德国、美国和日本是如今世界公认的汽车强国，这三个国家拥有全球最具竞争力的汽车企业，同时它们也各自代表了欧、美、亚三大洲的车企制造和销售能力的最高水平。2000年9月8日，戴姆勒-克莱斯勒宣布入股日本三菱汽车，由此建立起了一家横跨德、美、日三国的庞大汽车帝国。
这一构想来自于一位德国人施伦普，他一直梦想着建立一家汽车“环球公司”。当他在1994年当上戴姆勒-奔驰公司的掌门人后，这个计划得以实施。1998年，戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒汽车公司达成合作意向，收购后者92%的股权。同年5月，两家公司正式完成合并，成立了戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，完成了自己在欧、美两大洲的产品和市场布局，并一跃成为当时世界第二大汽车制造商。
紧接着，刚刚当选新公司CEO的施伦普又将目光投向了亚洲， 他希望收购一家日本汽车制造商来打开潜力巨大的亚洲市场。戴克的第一个目标是日产汽车，然而后者却选择了与法国雷诺合作；随后它由开始与本田汽车接洽，但最后合作谈判也是无疾而终。
戴克的第三个目标是三菱汽车，尽管在亚洲金融危机中积累了巨额债务，但是三菱汽车总裁河添克彦在接下来的合作中却态度强硬。正当谈判进行之时，三菱汽车曝出隐瞒故障隐患的丑闻，对三菱汽车总部进行了两轮检查，隐患涉及上百万辆汽车，三菱汽车的股价大幅下跌，河添克彦也被迫辞职。不过这反倒给了戴克一些机会，让他们以较低的价格收购三菱汽车股份。
经过重新谈判，戴克在2000年9月宣布收购三菱汽车34%的股份，又过了一年，他们又买下了沃尔沃手中的三菱股票，以37.3%的股份超过三菱集团成为三菱汽车的最大股东。然而三菱汽车糟糕的经营状况却并未因此得到任何好转，持续的投入看不到任何成效。2004年，由摩根大通等投资机构参与的救助计划开始实施，新股票的发行让戴克的股份遭到稀释，但这一切却没有取得预期的结果。最终，戴姆勒-克莱斯勒在2005年出售了自己持有的所有三菱汽车股份，5年的跨国“联姻”就此告破。
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