一直以来，拉力赛事便以其艰苦的比赛环境以及高发的事故率而远近闻名，正是因此，从拉力赛场脱颖而出的车手往往格外令人尊敬。很多拉力车手倒在通往胜利的路上，将生命献给了自己深爱的事业，迈克尔·斯蒂文·帕克便是他们之中的一个，作为世纪之交最优秀的拉力赛领航员之一，帕克在2005年9月18日一场比赛中遭遇车祸不幸身亡，以略带遗憾的方式结束了自己的赛车生涯。
1966年出生的迈克尔·帕克从10岁开始接触赛车，机缘巧合之下，帕克在刚刚开始赛车生涯的时候便有幸与Richard Burns、Colin McRae这样的顶尖车手一起工作。这段经历使帕克迅速成长为一名优秀的领航员，在英国国家系列赛中，他曾为David Higgins及Mark Higgins领航并取得佳绩。
帕克赛车生涯的重大突破出现在世纪之交的2000年，当年他加入丰田拉力车队，与爱沙尼亚天才车手Markko Märtin搭档征战世界拉力锦标赛。尽管第一年他们由于多次退赛并未取得太优秀的成绩，但正是这一年开启了迈克尔·帕克在拉力赛场的精彩表现。2001年这对搭档转投斯巴鲁车队，并在随后两年中迅速成长为拥有世界前十名实力的拉力赛搭档。
2003年，迈克尔·帕克与Markko Märtin继续辗转至福特车队，在这里他们的配合愈发默契，成绩也逐年提高，转会当年他们便获得年度车手第五名，成绩甚至超过了传奇车手科林·麦克雷及汤米·马基宁。次年这对搭档更是三夺拉力锦标赛冠军，最终位列年度车手排行榜第三，迅速成长为勒布、索伯格在世界拉力锦标赛上的最大竞争对手。
然而正当他们即将走上职业生涯顶峰的时候，却在2005赛季英国威尔士拉力赛上遭遇事故。比赛最后阶段，他们驾驶的标致307赛车失控冲出赛道，径直撞向路边粗壮的大树，迈克尔·帕克当场死亡。事故发生后Markko Märtin悲痛欲绝，他在一次对话中表示：“如果说帕克是我的领航员，倒不如说我是他的司机。”帕克的去世再度引起人们对于赛车安全的重视，他的妻儿也在随后成为赛车运动安全的宣传大使，2006年6月20日，帕克的纪念碑被矗立在爱沙尼亚首都塔林。
1958年9月20日我国第一辆军用越野车解放牌CA30试制成功该车由一汽制造仿制的是苏联的吉尔157型越野车
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