上世纪80年代初，对于当时汽车市场尚不发达的中国来说，街头行驶的车型也并不丰富，更别提什么汽车文化了。在当时的国人眼中，汽车仅仅是满足出行便利的交通工具而已。
改革开放后的中国迎来了崭新的变化，越来越多新鲜事物涌入国内，汽车文化也随着开放的热潮被带到了中国，汽车赛事最先登陆了这片渴望求新的热土。1985年9月15日，第一届港京拉力赛发车仪式在香港举行，虽然此次比赛参赛车辆仅有23辆，但对于当时中国的大环境来说，港京拉力赛的举办被视为改革开放的重要实例，也掀起了中国赛车运动的序章。
第一届港京拉力赛从香港发车，参赛车辆由广东深圳入境，然而途径湖南、湖北、河南、河北，最终抵达首都北京，赛事全程3412公里。值得一提的是，第一届港京拉力赛除了香港车手和海外车手参赛外，中国本土车手也出现在了赛场上，港京拉力赛的举办成就了卢宁军。
1985年，为了备战港京拉力赛，国家体委要在特警队挑选赛车手送到英国进行特训，卢宁军最终在严苛的选拔中脱颖而出，幸运地成为中国第一批远赴英国参加赛车培训的学员，在此后的训练中，卢宁军以优异的成绩最终获准参加第一届港京汽车拉力赛。
对于举办第一届港京拉力赛，中国政府也是付出了相当大的努力。当时的中国并没有设立汽车运动管理部门，这一重担交给了原国家体委运动部门下属的中国摩托运动协会，该部门承担开发比赛路线、赛事后勤和组建中国车队的任务。当时的、交通和海关等部门也对此次赛事投入了大力支持。
首届港京拉力赛由香港汽车联合会和英美烟草公司进行策划，首届比赛被冠名为555港京汽车拉力赛。正式开赛后，连赛事组委会都没想到比赛的影响如此之大，当时国人将此次赛事亲切地称为“三五拉力赛”。最终驾驶奥迪quattro赛车的芬兰著名车手Mikkola以总成绩4小时01分08秒获得首届港京拉力赛的冠军，海外媒体对此次赛事高度赞扬，纷纷评价其是“世界上最不平凡的拉力赛”。
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