1997年6月10日，一汽轿车股份有限公司成立，红旗轿车事业由此进入全新发展阶段。而在此之前，红旗刚刚经历了长达15年的停产，这十几年中，红旗没有大规模生产汽车，而是不断与海外成熟车企接触，试图依托成熟技术进行车型试制。
上世纪80年代，随着我国改革开放进程的不断深化，大量海外成熟汽车产品涌入国内市场，中国品牌车企则纷纷开始寻找适合自己的海外汽车厂商，以合资形式将海外车型引入国内。在桑塔纳、切诺基这样的车型在国内汽车市场崭露头角的时候，一汽红旗也在不断寻求合作，在海外车型身上寻找灵感。1982-1986年间，一汽在日产280C、道奇600等车型基础上先后开发出CA750、CA760以及CA770G等众多产品，福特发动机、林肯城市全套内饰等零部件也曾出现在那个时期代号繁复的红旗轿车身上。
只可惜一汽的努力并没得到好结果，尽管先后开发出多款车型，但由于合作关系始终无法确立，众多试验车中甚至没有任何一款实现量产。到了1987年，红旗重新决定自主研发新车，然而这款产品最终还是毁在了一汽人自己手里，不得已，90年代的一汽又重新回到以海外车型为基础生产的模式中，1996年，根据奥迪100打造而来的“小红旗”CA7220上市，宣告了红旗轿车的复产。经过大干“三车一机”和“决战红旗工程”，一汽相继开发出小红旗“皮卡”、CA7221小红旗轿车和CA7221L、CA7226L、CA7228L等多种小红旗加长车以及变种产品。
由于CA7220有着成熟的技术基础，因此上市后不久便获得了不错的市场反响，一汽也趁机扩大生产，并于1997年6月10日成立一汽轿车股份有限公司，8天后，一汽轿车股票在深圳证券交易所上市。股份公司的成立看上去很美，似乎标志着红旗将进入快速发展的新时期，事实上，后期接二连三的换标策略让一汽渐渐失去了对红旗轿车的研发热情与能力，共和国长子的发展道路反而变得愈发曲折、艰辛起来。
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