车圈盘点丨那些新上任的车圈高管们

　　 2019年，对于全球汽车产业来说是一个比较特殊的年份。这一年，中国乃至全球汽车市场都出现了增速下滑的现象。与此同时，全球排放标准的趋严以及汽车产业向“新四化”转型的压力，更是让众多车企感到“头疼”。如何在复杂的市场环境当中赢得先机、如何制定适合自身的发展战略并执行下去、如何在惨烈的全球竞争当中屹立不倒，成为很多车企的“诘问”。在解决上述难题之时，一位能够力挽狂澜的“舵手”十分重要。今天我们就来盘一盘这些2019年新上任的车圈高管们，从他们身上一窥其所在车企的状态以及未来的发展趋势。

“车圈盘点”是汽车之家行业团队针对2019年全球汽车产业各类事件的盘点类内容，在这一篇当中我们主要盘点了比较有代表性的车圈新任高管，从他们个人及他们所在车企表现来一窥中国乃至全球汽车产业一年的变化。

■BBA混战：康林松/齐普策/杜兹曼

　　2019年5月22日，康林松正式接棒蔡澈成为奔驰的当家人；2019年7月18日，齐普策被任命为宝马集团新任CEO；而在2019年11月，奥迪下一任CEO的人选也基本确定，那就是前宝马采购和供应商负责人杜兹曼。

　　在前CEO蔡澈治下，通过大刀阔斧的改革，奔驰逐渐从过去的阴霾当中恢复过来，并于2016年、2017年、2018年连续蝉联豪华品牌销量冠军宝座。但在销量增长的同时，奔驰利润率下降及向“电气化”转型的压力愈发明显。而继任者康林松的任务则与上述问题息息相关。按照康林松的计划，到2030年，奔驰电气化车型的全球销量将达到总销量的一半；而在2021年，奔驰的利润率将恢复到8%-10%的盈利区间。

　　与康林松不同的是，齐普策并没有一位光环如此强烈的“前任”。在前任CEO克鲁格治下，宝马连续三年被奔驰夺去豪华品牌销量冠军的桂冠，要知道这一荣誉宝马已经保持了有十年之久；而在电气化方面，宝马的先发优势也逐渐被后来者奔驰/奥迪追上，这些或许是克鲁格未成功连任并提前交出手中权力的一大因素。正因为如此，齐普策身上的压力更大一些，他需要更改此前克鲁格过于“传统”的运营模式以及对电气化的“谨慎”态度，并带领宝马重归豪华品牌的引领者地位，不论是销量还是电气化进程。

　　杜兹曼或许是豪华品牌三巨头当中压力最大的那个CEO。首先，奥迪本身已经成为大众集团内部盈利水平较低的业务部门；其次，前CEO施泰德因为“排放门”事件被捕一事对奥迪的品牌形象造成了极大的影响，且多年来奥迪仍未摆脱这一阴影；最后，奥迪目前的销量状态堪忧，尽管在施泰德之后，大众集团启用了新CEO拉姆·肖特，但近一年的时间内，其所作所为并不能让大众监事会满意。因此，出身宝马并以发动机技术见长的杜兹曼成为大众CEO迪斯看好的下一任CEO人选。

　　说完三位CEO，我们再来看看宝马、奔驰、奥迪的销量数据。从截至10月份的全球销量上看，豪华品牌三强目前的排位暂时为宝马202.1万辆、奥迪150.6万辆。在2019年行将结束之时，奔驰能否再度超越宝马蝉联豪华品牌销量冠军宝座，以及奥迪是否能够“一雪前耻”则极具看点。

■大众体系集团作战：迪斯/冯思翰/武佳碧

　　严格来讲，迪斯并不算是新任高管，但在主流跨国车企当中，集团CEO直接挂职中国市场最高领导人的似乎很少见，且迪斯正式接替海兹曼担任中国管理董事会负责人的时间为2019年1月7日，暂且也把迪斯算在其内。此外，原大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车投资有限公司执行副总裁的冯思翰则成为大众中国新任CEO；前英菲尼迪CEO武佳碧则在2019年7月1日正式接任欧阳谦成为奥迪中国的CEO。

　　其实，在海兹曼的任期内，大众品牌在中国市场的表现可圈可点。在将近7年的时间内，大众品牌在中国市场的年销量从2011年的225万辆增长至2018年的311万辆；中国市场在其全球销量中的占比从26%上升至50%，这些均是在海兹曼治下所取得的成绩。

　　如今，海兹曼荣休，迪斯接任大众中国管理董事会负责人一职，开始直接主导未来大众品牌在中国市场的发展战略，而冯思翰作为大众中国CEO将负责各项业务的具体运营。2019年1月-10月份，大众品牌在中国市场的销量达到249.2万辆，同比下滑0.9%，中国市场的销量占比达到49%。从上述数据来看，迪斯+冯思翰+武佳碧的组合基本维持了大众品牌在中国市场的稳定发展。那么，在未来的2020年，大众品牌在中国市场将呈现什么样的状态，能否发生质的飞跃，那就要看上述三位“大咖”的集体智慧了。

■扶大厦之将倾：日产新任CEO内田诚

　　熟悉日产的人应该知道，日产这一年过得是多么的“憋屈”。以“戈恩事件”为导火索，此前扶摇直上的日产开始“减速”，开始了长达一年多时间的动荡。

　　这一年，日产在全球市场的经营遭到重创。按照日产发布的2019财年预测显示，其2019年的全球销量或将为524万辆，比此前的预期降低了5.4%；其营收或将达到10.6万亿日元，比此前的预期降低了6.2%；净利润或将达到1100亿日元，比此前的预期下降了35.3%。

　　在内外环境上，接连两任CEO倒在“金钱”之上；与盟友雷诺旷日持久的“明暗箭”也耗费了日产太多的精力；在全球竞争当中，往昔并驾齐驱的竞争对手们也越走越快。因此，日产急需一位干将来“扶大厦之将倾”，内田诚就是日产最终作出的选择。对内，内田诚众望所归，对外其与雷诺之间的关系较为缓和，而操盘中国市场的经验也是其能够成为日产新舵手的重要因素。

　　从目前曝光的信息来看，内田诚已经做好了回归本部的准备，内田诚能否理顺日产未来的发展方向，如何带领日产恢复往日荣耀，这将是其2020年最大的看点。

■临危受命：雷诺CEO Clotilde Delbos

　　说完日产，再来看一下其盟友雷诺的代理CEO。与上面四位CEO相比，Clotilde Delbos的存在感实在是太低了。在品牌知名度上，雷诺远不及BBA或是日产，而在中国市场，雷诺的表现也与上述四个品牌有着相当大的差距。

　　今年10月11日，前任CEO博洛雷在不知情的情况下被免去职位，成为雷诺历史上最尴尬的CEO，Delbos被任命为雷诺代理CEO。按照此前雷诺发布的数据显示，截至今年9月份，其全球累计销量为143.8万辆，同比下降13.7%；而在中国市场，其1-9月份累计销量仅为1.2万辆，同比下滑76.1%。

　　另外，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文则提前于2019年4月1日正式成为东风雷诺总裁，雷诺能否扭转此前在中国市场的困局则有待葛树文施展拳脚。

■“熟面孔”：FF CEO 毕福康

　　毕福康在中国的认知度要比雷诺CEO高得多，毕竟其曾是宝马i8之父，也曾是造车新势力拜腾的CEO，但这毕竟已经是过眼云烟，如今毕福康的新Title是FF全球CEO。

　　对于FF以及贾跃亭，国人熟悉的不能再熟悉，甚至连与汽车圈关系不大的娱乐圈对于FF与贾跃亭的名字也是如雷贯耳。但抛开这些“瓜”来看其CEO毕福康，在其加盟FF之后的看点则在于其能否帮助FF建立完善的产品开发体系及产品落地计划。

　　今年9月3日，毕福康收到了FF的正式任命。按照此前其接受相关媒体对话时的表述，其将尽快推动FF 91的量产与交付，研发后续产品FF 81及FF 71，开发FF内部代号为VPAM2.0的车型平台，甚至还包括推进B轮融资和启动IPO计划。

　　当然，上述所有的事项都需要钱，而FF所缺少的恰恰是钱。为了能顺利完成B轮融资，贾跃亭已经启动个人破产重组方案，但因为债权人的反对，这一方案或许还需要等到12月中旬才能有进一步的进展。毕福康能否帮助FF落地，目前来看犹未可知。

■实力上位：上汽集团总裁王晓秋

　　2019年7月，由于上一任总裁陈志鑫已到退休年龄，上汽集团副总裁王晓秋正式接任总裁一职。

　　实际上，在王晓秋上任之前，其在上汽集团体系内已经工作了超过30年的时间，在上汽大众、上汽通用及上汽乘用车三个业务板块当中轮番担任高管，积累了相当丰富的职业经验。而在其任期当中，王晓秋推动了桑塔纳、朗逸、荣威RX5等重要车型的落地，可以说是凭实力上位。

　　不过，王晓秋同样面临着不小的压力。据上汽集团公布的数据显示，今年10月份上汽集团销量约为54.44万辆，同比下降9.55%；1-10月累计销量约为495.83万辆，同比下降13.74%。而据上汽集团第三季度财报显示，其前三季度营业收入为5728.2亿元，同比下降13.62%；前三季度净利润207.9亿元，同比下降24.86%。

　　尽管从体量上，上汽集团仍旧是中国汽车企业的排头兵，但王晓秋的压力并不容小觑，2019年行将结束，2020年马上开始，在未来的时间内，王晓秋能否带领上汽集团继续保持中国车企销量王者地位，十分具有看点。

■“力挽狂澜”：海马董事长 景柱

　　2019年5月15日，海马汽车发布公告称，景柱重任董事长一职。阔别17年之后，景柱被迫再次站到了前台。

　　抛开海马汽车的历史发展轨迹不谈，自2016年其销量攀至21.64万辆这一顶峰之后，海马汽车的销量开始直线下降。2017年，海马全年销量为14.04万辆，同比下降35.13%；2018年，海马全年销量为6.76辆，同比下降51.8%；2019年1月-10月，海马累计销量为2.3万辆，同比下降61.1%。

　　除了销量之外，海马的营收也是急转直下。按照其公布的相关财报显示，今年前三季度，海马营收34.35亿元，归母净亏损2.01亿元；2018年，海马营收50.47亿元，归母净亏损16.37亿元；2017年海马营收96.83亿元，归母净亏损9.94亿元。而为了防止股票退市，海马先后抛售房产及旗下研发公司等资产，但能否在2019年年底之前“保壳”成功还是个未知数。

■“外行人”：宝沃汽车董事长 陆正耀

　　2019年7月29日，陆正耀正式成为宝沃汽车董事长，而此前其被外界所熟知的Title还是神州优车董事长、瑞幸咖啡董事长。

　　2018年12月28日，长盛兴业以39.73亿元的对价收购宝沃汽车67%的股权，而在2019年3月18日，神州优车以41.09亿元的对价受让长盛兴业所持有的宝沃汽车的股权，神州优车正式接盘宝沃。

　　但在神州接盘之前，宝沃的日子并不好过。2015年，在福田的支持下，退市已经50年之久的德国BORGWARD品牌正式复活，中文名称定为宝沃。而在2016年以及2017年两年间，宝沃着实过了两年好日子，年销量一度攀升至4.4万辆。但2018年开始，宝沃销量开始下滑，2018年全年销量3.3万辆，同比下滑25.7%，直到被神州纳入麾下。

　　投入神州怀抱的宝沃在销量上有了很大的起色，2019年1月-10月，宝沃累计销量达到4.6万辆，同比增长了65.4%。但也有人怀疑，宝沃的销量大部分被卖给了神州优车体系，但不管怎么说，陆正耀为宝沃设计的“生态”能够让宝沃继续生存下去，这相对于其此前的状态已经是值得称赞的变化。至于这一销量体系是否能够实现宝沃的正向发展，这也是作为董事长的陆正耀需要在未来去解决的问题。

■编辑总结：

　　实际上，截至今年11月份，包括跨国车企、主流合资企业、中国汽车企业在内，全球车企当中发生了太多的人事变动，而我们只是选取了极少一部分新上任高管，以他们所在的企业为代表，观察全球汽车市场与中国汽车市场的变化。正如文中开头所说，2019年是一个特殊的年份，中国乃至全球汽车市场都出现了增速放缓的情况，在这样的大背景之下，考验的将是这些高管们对于汽车产业发展趋势的理解，以及对中国市场的深刻解读。

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