据外媒报道，中国作为全球最大的汽车市场，在经历了长达两年的下滑之后，短期之内很难迎来复苏。2020年伊始，武汉的新型肺炎疫情突如其来，业内机构对接下来中国车市的预期不太乐观。全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判断：随着新型冠状病肺炎疫情爆发，全球范围内都出现了确诊病例，且该疾病的传播非常迅速，因此可能会引发工厂长期关停的状况，甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
中国的汽车销量进入了五年来的“最低点”，由于武汉市爆发的疫情，消费者何时能前往汽车展厅还是个未知数。目前，已有14个省市被迫关停了商业店铺及工厂，直至2月10日中的占比达到近七成。
证券投资分析师Jean-Louis Sempe表示：“中国在全球市场及全球贸易中发挥了极为重要的作用，关停的风险会非常高。此次疫情的严重性无法预估，但毫无疑问，该疫情对工厂、供应链及中国国内汽车销量的影响非常大。”
本次疫情爆发所造成的具体经济损失还没有确切的数字，但显然将高于2003年的非典，当时，中国汽车市场的规模只有当前的六分之一左右，市场体量甚至小于日本车市。而眼下，特斯拉、大众汽车及丰田汽车都发布了供应链中断的预警。2019年，中国的乘用车销量为2140万辆，若2020的乘用车销量同比下降20%，或将威胁到中国连续十多年作为“全球最大汽车市场”的地位。
◆车企将面临痛苦的经历
通用汽车与本田汽车等车企在武汉都有工厂，而国有企业东风汽车的总部就在这座拥有1100万人口的城市中。日产汽车和PSA集团也在武汉市或湖北省拥有多家工厂，同时，这两家车企还是东风汽车的合作伙伴。桑福德伯恩斯坦公司的分析师Robin Zhu表示，迄今为止，东风PSA联盟面临的风险最高，这类公司在湖北省拥有多家工厂，且其工厂汽车产量所占的比重较高。“投资商将面临中国车市的大幅放缓。据预测，未来数月内，中国车企将经历一段非常痛苦的时期。”Robin Zhu说。
中国政府将春节假期延长了七天，关停了部分工作场所，从而防止疫情大爆发。特斯拉等公司表示，他们还在监控国外市场，确认涉及海外车辆制造的零部件供应链是否会中断。安波福方面表示，延长假期的举措将导致中国第一季度的汽车产量减少15%，安波福预计将同比减少11%，该公司的客户包括通用汽车和大众。
非盈利组织制造业回归协会的供应链顾问兼执行董事Rosemary Coates表示：“供应链中断的情况非常可怕，对财务和全球化战略造成影响，对企业的伤害非常大。”
对于汽车业而言，此次疫情的爆发处在了一个非常微妙的时期。一方面，中国车市面临销量下滑；另一方面，车企由于投资电动车及自动驾驶车辆而面临资金压力，与此同时，相关企业还要应对总体经济放缓。专家预测，本次疫情爆发或导致中国今年第一季度的GDP的增幅减少1%以上。
◆电动车销量受到冲击
中国是全球最大的电动车市场，Robin Zhu认为，疫情将导致电动车及传统燃油车的高端车型受损严重，因为这类车辆的销量通常集中于大城市，而这类大城市的疫情受感染风险很高。
疫情对车市的负面影响并不仅限于武汉。特斯拉预计，其上海新工厂的产量提升将受到关停影响，推迟10天。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，本次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利情况造成“轻微影响”。另根据各省份建议，通用、丰田、大众的工厂关停至少持续到2月9日。
据IHS透露，中国的32个省、市、自治区中，有11个地区延长了春节假期，包括：上海、广东、重庆和浙江等。这些省份所负担的汽车产量，占到了中国汽车总产量的三分之二以上。该机构预测，若到2月10日复工，汽车业在此期间将减产近35万辆。
全球金融机构摩根大通的在华业务最易受到中国工厂停产的影响。
◆国外供货中断
武汉疫情的爆发，本周起将开始影响到全球汽车产业。在德国，零部件供应商伟巴斯特关停了慕尼黑郊区Stockdorf的总部，原因是在一名中国同事到访公司总部后，有至少7名员工被传染。前FCA采购部全球董事Sig Huber表示：“若停工延长，全球其他区域或将出现生产中断。”
出于对该疫情的恐惧，许多外国政府被迫将遣返其国民，许多车企已开始执行该政策。PSA、本田和日产从武汉撤出了在华的外籍员工及其家人。大多数国家发布禁止令，限制其国民前往中国。
制造业回归协会Coates表示，尽管纺织等行业能够快速地迁移生产基地，但对于需要重型设备的汽车制造业而言，工厂的迁移通常是一个长达两年甚至三年的大工程。她表示：“迁移汽车工厂或任何高度机加工产品亦或是任何成熟的产品，都无法快速完成产能的迁移。”
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