近日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。
冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾，但单车智能的终端投入建设更巨大。
相对来说，中国在智能汽车方面具备市场优势。结合本地属性所推出的智能汽车方案，一定是适合自身道路交通状况、通信网络标准、数据安全体系的。本土巨大的市场容量，消费互联网的商业模式创新，在5G系统、人工智能、软件人才等方面的优势，都将催生基于中国生态产业的智能汽车。
整车厂作为产品的提供商，也是智能交通建设和运营的重要参与者，在整个生态中，整车厂主要聚焦车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务等。到了L4、L5等更高级别的自动驾驶汽车，只有主机厂牵头和参与才能做到系统的设计与整合，没有任何一家供应商能够独立完成。
冯兴亚表示，下一步，广汽将加速推进智能网联技术的开发，完善智联终端五大支撑平台，努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。围绕网联生态技术，广汽将重点打造ADIGO系统，实现人路云全面的协同，推动以太网、T-BOX技术，OTA远程升级技术等成果实现搭载应用。
编辑小结：
智能汽车、自动驾驶，在近些年已经称不上是新鲜产物，几乎所有的整车厂都参与其中。早在2014年，广汽集团工程研究院就与中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，双方在自动驾驶技术方面展开合作；2018年，广汽集团与小马智行签订合作，在自动驾驶、资本及移动出行等方面展开合作；此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别高级辅助驾驶汽车。随着企业合作和技术路线的不断清晰，谁将在智能汽车的跑道上领先？
标签：远程锋锐F3E 2022款 F3E 栏板车 宁德55.7kWh 2022款 F3E 仓栅车 宁德55.7kWh 2022款 F3E 厢式车 宁德55.7kWh
近日大唐移动、大唐信通等公司联合打造的“何方”5G智能网联公交车正式在杭州萧山亮相。该车基于5G通信以及自动驾驶技术实现了车路协同、超前感知、智慧路口等6大功能
1900/1/1 0:00:00大陆集团这家德国的“百年老店”早就是享誉全球的汽车零部件供应商了。不过在汽车新技术的发展潮流下大陆集团也早就不把自己定义成零部件企业而是一家科技公司
1900/1/1 0:00:00深圳市作为智能网联技术发展迅速的试点区域之一有多个项目一直走在全国前列。日前深圳国际会展中心迎来落成后首展为满足市民出行深圳市交通运输局宝安管理局开辟了智慧公交专线从11号线塘尾地铁站到国际会展中心实现了无缝衔接
1900/1/1 0:00:00当汽车智能化进入深水区业内越来越多把目光投向车路协同寄望于“上帝视角”让高级别智能驾驶变得完善。但车路协同产业涉及的链条长、参与者众跨界融合的挑战巨大。如何解决路侧协同的难题？相关政产学研等单位提出了“共同底座”方案
1900/1/1 0:00:00自动驾驶是汽车进化的重大变革之一而另一大变革则是汽车将拥有与周围环境的“对话”能力。未来的汽车不仅能够实现车与车之间的沟通还能进行车与路的协同。汽车不再只依赖驾驶员的判断力而是时刻都在与外界进行“交流”
1900/1/1 0:00:00在2019法兰克福车展公众日期间大众发布了TROC参数询价敞篷版。新车延续了普通版车型的设计风格最大的变化在于采用了双门软顶敞篷的车身结构。法兰克福车展发布之后新车也将于2020年初在海外市场开售
1900/1/1 0:00:00
汽车导航