超尴尬！揭秘下一代奔驰GLE脱困技术

　　 前不久，有一段小视频被我身边的朋友们争相转发：一台还处在伪装车测试阶段的下一代奔驰GLE正以一种令人尴尬的方式沙地脱困。一般SUV或越野车的脱困方式我们都很熟悉了，然而下一代奔驰GLE竟然能在沙地当中自己做“不可描述”的动作，这不禁让人对此十分好奇。那么，借着仅有的资料与信息，让我再一次为你大胆推测一下这究竟是“何方神圣”？

○ 先来看一段喜感满满的视频，请跟上节奏摇就对了

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○ 谜一样的脱困方式真的好使么？

　　“汽车发明者，再次发明汽车。”想必这句广告语你我都非常熟悉，奔驰对于自己的中高端产品向来都是十分自信的，并且每一次换代都能给我们不小惊喜，无论是在设计方面还是技术方面。

　　而这一次，奔驰给我们带来的惊喜确实有些......令人费解？我不知道该用什么词去形容这样一项技术，因为它确实是有些“不按套路出牌”：通过悬架有频率地跳动，实现沙地和碎石路面的脱困功能。一般民用SUV和越野车原厂似乎并没有这样的设定，这么做真的能脱困吗？

　　奔驰之所以这么去做，为的是实现另一种脱困的方式。我们都知道，当一台车陷入沙地的时候，如果空轰油门，只能让车轮把更多的沙子从下往上甩出去，致使车辆越陷越深。在面对这样的情况下，一般车型会通过ESC限制车轮空转，老司机们可能还会配合一块板子垫在车轮下面，以防止进一步下陷的同时，保证车轮抓地力，实现脱困。

　　理论上来说，让陷入车轮上下跳动，确实可以让砂石在重力的作用下重新回到车轮下面，从而让车轮一点点垫高的同时，配合电子限滑功能，一点点实现砂石路的脱困功能。但这一功能的适用场景条件也确实极端了一些，首先，它只能实现沙地或厚碎石路况的脱困，也就是说，路面介质可以因重力作用回到车轮底部才行，而对于深泥潭这样的情况来说，不但不会起作用，甚至于会“越跳越深”，另外，只有在车轮深陷砂石当中，也就是砂石存在较大落差的时候，该功能才有显著效果。当然话说回来了，聊胜于无，它总归是又多了一种脱困情况，至于效果究竟怎么样，还得等试驾之后才能得到结论。

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○ 这套悬架究竟如何实现这项功能的？

　　由于目前仍旧处于开发测试阶段，故该车的公开技术参数近乎是“零”，通过外网的一些评测文章我们仅仅能够了解到两个关键技术细节：1、四轮可独立调节高低；2、弹跳功能是通过电机实现的。那么，我就以这两个关键线索为核心，继续发扬一下我个人的大胆猜测精神，合理推断一下它究竟是怎样一套硬件结构，还原“案发现场”。

　　不仅如此，Lowrider车仅仅能够实现整个底盘的上下弹跳功能，但不能实现单独一个车轮的高低改变。所以说，新GLE的这套功能显然不是Lowrider车上的硬件方案。那么，我们能否从四轮独立调节高低上找一些线索呢？

　　空气弹簧固然能够调节高低，并且硬件上可以通过“四气泵四弹簧”的方案去支持每个车轮端的高低独立调节。但是，目前原厂车上可以调节高低的空气弹簧，它们的充放气速率都不能达到“让车辆弹跳”的要求。所以我个人判断，想要真正揭秘这套悬架系统，就要以“四电机”为突破口。

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　　奥迪称，这套主动式侧碰安全系统是基于主动悬架系统的一项拓展功能。而如果你细心观察过的话，你会发现，用在全新奥迪A8上的“主动式防倾杆”和市面上主流的主动式防倾杆结构完全不一样：大多数主动式防倾杆是基于传统防倾杆为基础，而后将其中间断开并增设扭矩电机，实现防倾杆的正反转扭矩效果，从而实现防倾杆的主动式调节功能。而奥迪A8则是直接为每个车轮的悬架端配备了一个电机和连杆，四轮独立控制，实现了主动防倾杆调节效果。

　　听到这里，你是不是知道我想说什么了？没错，我的推断与猜测就是，下一代奔驰GLE上的“弹跳功能”，从原理和硬件角度应该与奥迪A8的AI主动悬架系统大同小异。它们都支持四个车轮悬架的独立控制与调节，并且调节速度都很快，而真正验证这一观点的重要原因，便是官方提到的“四电机”，是的，这也与奥迪A8完全一致。

编辑点评：

　　外行看热闹，内行看门道，这下你是不是终于明白它是个“何方神圣”了？还不赶紧去朋友圈，给发视频的好朋友们回复一下？玩笑归玩笑，但原理和推断绝对是“干货”，甚至于十拿九稳，而这也让我对下一代GLE充满好奇

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