长安CS75是长安的拳头货，也是中国车企这些年最拿得出手的一批车型中的不可缺少的一款。在本届上海车展中，换代车长安CS75 PLUS正式发布，其翻天覆地的造型变化，引来了众多人的赞美和争议。联想到前马自达首席设计师山田敦彦在去年5月加入长安，让很多人不由得想到——是不是山田敦彦的加入，让长安CS75 PLUS有了如此之大的变化？让我们对话长安汽车全球设计总监陈政，揭秘长安CS75 PLUS的设计灵感。
从睿骋CC开始，之后逸动、CS95和CS85 COUPE，我们看到长安汽车的造型开始走向蜕变，也迎来争议。但不可否认的是，长安汽车确实开始变得好看了，长安CS75 PLUS更是将长安的颜值提高到了一个新高度。
陈政是长安汽车全球设计总监，2002年加入长安汽车的他，2006年来到长安驻意大利都灵办事处，在他的带领下，长安汽车在这个全球汽车设计之都挥舞着OFFER和有限的钞票，培养和发展了长安自己的设计团队，并且设计了逸动、致尚XT、睿骋、CS35、长安CS75等车型。2012年，长安欧洲设计中心正式落成。
山田敦彦在2018年5月份加盟长安，成为长安乘用车的设计总监。长安CS75 PLUS刚刚发布，了解汽车开发流程的朋友应该知道，一般在这个时间段，长安CS75 PLUS的造型设计工作其实已经基本完成了，进入量产工程开发环节。山田敦彦也确认了这一点，不过陈政仍然邀请山田敦彦对长安CS75 PLUS的设计进行了优化。
老CS75口碑深厚，新车设计要想突破并延续辉煌很难，团队曾经分成了激进和保守两派，讨论的过程非常痛苦，直到在阿尔卑斯山上看到的一只雄鹿，带来了灵感。
长安CS75 PLUS提供1.5T和2.0T，而两个版本实际上是提供给不同人群的，所以提供了两个造型版本，包括外形和内饰。
总结：
实际上对于长安人来说，长安CS75 PLUS是一款全新的车型，而非CS75的继任者。长安CS75 PLUS的变化是脱胎换骨的，我们可以看到，无论是造型还是做工，都与过去的车型有了翻天覆地的变化，中国车企的成长让人欣喜，但要想真正获得国际品牌的地位，长安前方的路还有很远，中国同行们也在追逐，国际大车企们也没有停下脚步，反而迈得更快。
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