近日，韩国汽车工业协会发布的数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。但在这其中，韩国品牌车型销量约9.4万辆，同比减少39.3%。
详细来看，根据相关国内媒体报道，2022年第一季度韩国品牌车型在华的市占率从去年同期的2.4%下降至1.6%。在全球主要市场中，中国市场是唯一市占率同比下滑的市场，也是当前韩国品牌车型处境最艰难的一个市场。
这与韩国品牌在欧美市场的处境是全然不同的。欧洲市场，韩国品牌车型今年一季度市占率首次跻身前三。而一季度欧洲汽车市场销量为275万辆，同比减少10.6%，韩国品牌车型销量却逆势增长21.3%至27万辆，市占率达9.8%。在美国市场，一季度汽车销量同比减少15.8%至328万辆，而韩国品牌车型销量达32万辆，仅下滑3.7%，相较通用、福特和丰田等竞争对手降幅相对平缓。
在中国市场，主流的韩国品牌包括北京现代和东风悦达起亚两个品牌。销量出现的进一步下滑态势，导致这两个品牌不得不通过出售工厂、停产等方式应对。
此前，北京现代已经出售了位于北京地区的一工厂。近日又有消息称，北京现代重庆工厂即将关闭，厂家给出了“N+1+8”的裁员赔偿方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。
早在今年2月底，就有国内媒体披露了北京现代重庆工厂停产的信息，从去年12月至今，北京现代重庆工厂一直处于停产状态，大部分工人都在放假。产能过剩是北京现代目前最为严峻的问题之一。北京现代拥有五大工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂，总产能约135万辆。就目前的销量水平来说，两家工厂已经能够满足生产所需，产能闲置率约30%。
“从目前来看，韩国品牌车型在中国市场的困局，将不可避免地持续一段时间，韩国品牌也只有逐步走出传统市场，提升品牌价值，推出中国市场专属车型，增加在中国的研发投入，才能够走出目前市场困境。”韩国汽车工业协会通商合作办公室负责人权五灿
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