不做温室里的花朵 风行T5 EVO三高测试

　　 或许你已经感受到了，今天的汽车发展方向越来越像是智能手机。不过汽车的工作环境要恶劣的多，由此小到零部件，大到系统与总成出现问题的几率都增大不少，这就需要前期开发过程中的测试环节尽可能模拟或还原出所有情况。今天咱们就跟随着东风风行T5 EVO(参数|询价)开发的过程看看一台新车要经过哪些“考试”。

　　从节气上看，现在称得上是数九隆冬了，不过对于东北的朋友而言，早在两个月前就已经进入了供暖季。可对海南的亲人们而言，短袖仍是必备之物。辽阔的国土面积早就了复杂多变的气候，这也直接影响到了人们的用车习惯与需求。

　　天冷需要添衣，天热需要降温，对车而言，高低温也将对它的状态产生影响。它考验的可不止是车内空调系统的工作情况，而是对包含发动机、变速箱以及整车热管理系统提出严峻的挑战。

　　车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。

　　当然，对于我们使用者而言，低温状态下我们对车内的舒适性配置需求也是迫切的。除了空调系统升温速度外，除霜除雾以及座椅加热系统都能大大提升使用幸福感，风行T5 EVO就针对这些项目进行了验证测试。

　　测试不仅是采集参数，还会包含试验人员主观层面对车辆动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现打分。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。

　　当然，冬季总会过去。随之而来的温度不断上升同样会影响车辆表现，因此在车辆开发工作中，高温测试也是重要一环。和低温测试一样，开发团队也会在国内温度最高的地区进行测试，以此覆盖全国绝大多数地区的气温。

　　因此为了在发动机动力性和寿命之间做出权衡，对爆震的标定主要是将点火提前角控制在爆震与不爆震的边缘，允许有零星的爆震现象发生，但不允许连续出现。

　　与极寒天气一样，高温下也会对车辆空调制冷表现进行标定。头部、脚、膝盖这些乘员感受明显的身体部位温度都会进行测量。

　　除了温度外，海拔高度也会对车辆状态产生不小的影响，尤其是对内燃机。随着海拔高度的提升，空气中含氧量会有所降低，正如我们会感到呼吸困难，以至于胸闷、四肢无力一样，发动机此时的燃烧状态也会与平原状态不同。

　　当传感器收集到气压降低、氧气含量降低后，系统会判断会处于高原状态，这时动力总成会进入“高原工况”。

　　具体到风行T5 EVO上，开发团队综合曲轴位置传感器、爆震传感器等信号，进一步调整发动机喷油时间与喷油量、点火时间以及涡轮泄压阀开启时间，以此达到保证动力的同时，尽力规避爆震现象的目标。

　　高原地区还有另外一项考核项目，那就是油品。这些地区的燃油偏远地区的燃油常常会出现品质不达标的情况，例如高标号的燃油混入了低标号的燃油或者杂质等等，这很容易导致动力孱弱、怠速抖动、油耗增加等问题。

写在后面的话：

　　俗话说“一朝分娩，十月怀胎”，就像新生儿诞生要有个漫长过程一样，一台新车推向市场前也会经过一段不短的开发过程。今天消费者需求快速迭代，这迫使开发环节不断压缩时间，但这并不意味着可以削减验证、测试环节，相反由于中国幅员辽阔，环境复杂，想要得到稳定的产品，需要在这部分花费更多的精力。

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