记得几年前流行个笑话，大意是大众只有一款车——高尔夫，缩短是Polo，拉长就是迈腾，再拉长就是辉腾。其中虽不乏戏谑成分，但也足见高尔夫车系对于大众集团的意义。纯电动时代来临后，德国人似乎并不急于改变高尔夫，而是带来了今天的主角ID.3，作为这个新系列的先锋官，里面自然藏着不少干货。
● 关注使用状态的新车
提到纯电动车，反对者们总是用电能来源不够清洁加以反驳，德国人意识到了这个问题。因此从车辆开发初期，就开始针对生产制造、零部件供应商以及后续使用的全部环节进行低碳处理。针对不同环节，采取的手段不尽相同。
环保主义者的质疑并非吹毛求疵，纯电动车亦或者将范围扩大到新能源车，其诞生、推广的意义之一就在于尽可能的降低污染。所指范围并非简单的用户使用范畴，而更应包含整个生命周期。制造环节碳排放、使用环节加注能源来源造成的污染都是不可回避的话题。为了让ID系列真正起到帮地球“续命”的作用，德国人开始开源节流。
众所周知，一台汽车的研发、制造并非仅靠车企就能实现，供应商以及外包公司亦是驱动项目走向成功的必备外部力量。尽管ID系列采用纯电驱动，无需内燃机支持，但三电部分技术也需要采购。资料显示，电机来自来自卡塞尔工厂，萨尔茨吉特提供转子和定子。
除了生产，后续使用环节也是能源消耗大户。根据大众集团目前的计划，消费者可以选择使用Elli 或是Ionity在欧洲布局的可回收能源回收站进行能源补充，甚至充电站使用的高压蓄电池也有详细的回收再利用计划。这一切只为ID系列未来车型大规模销售后，尽可能的降低二氧化碳排放，真正达到推广新能源的目的。当然，效果是否如计划般理想，还有待时间检验。
● 不做新时代的高尔夫
对大众集团而言，甲壳虫与高尔夫在过往岁月中取得的销售成绩、口碑都值得骄傲，纯电动时代到来后，延续过往辉煌，打造全新系列重要性毋庸置疑。此前很多媒体猜测，ID系列就是纯电动版本的高尔夫，亦或者完全替代经典，法兰克福车展上ID.3的亮相终结了猜测。它是ID，它将努力成为一个全新的经典。
证据之一在于出身，高尔夫仍旧是四平八稳的将在MQB平台上发光发热，而包括ID.3在内的ID系列则是在MEB模块化平台上拔地而起。核心便在于后者是全新研发的纯电动平台，显而易见它将拥有从零研发的纯电动车型特有的性格特征。
纯电动车型由于没有内燃机与变速箱的桎梏，因此在整体尺寸不变的情况下，乘员舱空间可以更大。这对使用者而言无疑是个利好消息，同时更多电子电气设备的引入也让驾乘过程变得距离智能化更进一步。当然，这些利好消息要基于电机、电控系统的高度集成。
电动车虽不需要大尺度进气格栅，但请注意不是完全不需要，因此完全取消格栅并不现实，进气开口在满足电池组冷却需求的同时，也能在一定程度上辅助灯组，延续人们在漫长的燃油车时代建立的审美体系，当然还有延续品牌基因的作用。
ID.3归根结底还是大众为下个时代布局的个人移动出行工具，因此其性能属性，尤其是续航能力备受关注。毕竟很长一段时间以来，德国传统车企们推出的纯电动车型在这方面远不如美国，甚至是中国的对手来的激进。
结论先行，除了1st也就是您可以理解为首发限量版外，ID.3分为入门、长续航两个版本，前者电池容量为45kWh ，WLTP续航里程330km，而长续航版本电池容量77kWh，WLTP续航可以达到550km。
ID.3电池参数版本首发限量版入门版长续航版电池容量58kWh45kWh77kWh续航里程420km330km550km 相比NEDC循环而言，WLTP测试方法更贴合实际，这也意味着续航里程的参考度有所提升。这与ID.3采用的电池、电控、电机设计有着紧密的联系。值得关注的是，由于是模块化平台产品，因此这样的表现也将出现在未来ID系列产品中，而且随着车型定位提升，续航里程表现会更优秀。
对纯电动车型而言，能源的补充速度至关重要，前面聊到了充电点，最后咱们看看自身充电效率。根据大众官方公布的材料，ID.3部分车型可以使用也可选择100kW直流充电，从而可以在半小时内获得超过200km的续航里程。这样的表现足矣应付市内通勤以及短途郊区行驶，不过实事求是的说，中国品牌纯电动车亦能达到如此水平，德国人的优势似乎并不明显。
全文总结：
从技术亮点上看，ID.3并非是颠覆性的革命。它更像是严谨的德国人在发现市场动向改变后，给出的成熟解决方案。是的，它不够颠覆，但足够满足下阶段消费者需求。对于消费者而言，ID系列或许仍是移动交通工具的好选择，对于大众而言，这是尝试整体降低排放、消耗的开始，这或许才是ID.3最大的技术亮点。
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