3月27日，博世集团在江苏无锡举行博世汽车系统有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。博世无锡公司将成为未来博世集团动力总成业务的中国总部和在华发展的重要基地。
就在一个月前，博世集团于2月28日宣布，将放弃自制动力电池单元，采用外购方式。但在系统集成层面，博世还会加大研发生产的力度，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。
2017年10月，博世推出了新型48V混合动力电池系统。48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高15％至20％。
近年来，欧洲在48V上的布局较为积极，2013年欧盟制定了2020年二氧化碳排放标准，要求到2020年新车平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否则就要接受高额的罚款。还要求48VBISG启停技术也在2020年之前在欧洲普及。欧盟二氧化碳排放标准与中国实施的第四阶段燃油限值标准、美国限制车型油耗的CAFE标准等，一同成为促使整车厂以及零部件供应商探讨节能减排技术的加速剂。
在中国，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化、纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。因此48V轻混系统就成为众多企业目前最现实的选择。博世预计，到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上。
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