别了DUNSFOLD 大猩猩在TopGear最后一圈

　　 沸沸扬扬的“三贱客”风波近期终于有了答案，2015年8月，杰里米·克拉克森、理查德·哈蒙德、詹姆斯·梅连同制片人兼好友Andy Wilman一起与亚马逊签订合约，并表示他们将会在这里打造全新TopGear。就在一切尘埃落定之前，大猩猩也在TopGear赛道上跑完了自己的最后一圈，带着对DUNSFOLD深深的留恋，杰里米留下了一段意味深长的文字。

以下内容为杰里米·克拉克森亲笔，译文转载自微博@TopGear字幕组：

　　BBC 高层花了好长时间才明白我的意思。他们刚刚把老版 TopGear 砍掉，特别不理解我为啥要搞个新版的。不过最终，我还是和时任 BBC 2台老大 Jane Root，在 Jack Barclay 位于梅菲尔的宾利展厅里见面详谈了一下。

　　杯酒之间，我说道新的节目要有一个在机库里面的演播室，演播室外面就是测试赛道，赛道每个弯道都应该以慢摇滚乐队来命名，那会是一个车的天堂。话至此，她恍然大悟。

　　在她的支持下，我和制作人安迪威尔曼开始寻找这个车的天堂，可是这事并没有想象中的顺利。全国各地充斥着机场和空机库，但是我们总是得到“皇家空军还要使用这个机场”或 “你们永远拿不到规划许可” 这样的回复。

　　最终，当我在考虑北部某个破败场地的时候，安迪从位于萨里郡的Dunsfold打来电话。至于后事，你们应该都知道了。

　　这个机场当时还是运营状态，但是周围辅路的状况很不错，而且机场主人允许我们在跑道上划几条线来标示赛道。为此，我们找来了路特斯的测试车手Gavan Kershaw，这个从Turnipshire来的人创造了这些全球百万观众所熟悉的弯道。

　　我们特别喜欢锤头弯，但是很奇怪这并不是一个慢摇乐队的名字。这是一个快速左弯和大右弯的组合，按照 Gavan 的说法，底盘调教不好的车在这个弯会转向不足，但是在这个弯转向不足最厉害的车却是路特斯 Elise。任何配备了倍耐力轮胎的车也会在这里转向不足。其他所有车都会在这里拉着轮胎烟飘过去。我十分喜爱锤头弯，但也同样喜欢其他的弯角。这条赛道在我的心中有着举足轻重的地位。

　　因此在上周，最后一次进入赛道大门的时候，我百感交集无语凝噎。

　　TopGear的移动办公室被锁住了，我本来还想进去拿点小东西当纪念品的。机库演播室里面也被清空了。但是赛道上依旧充满着我的各种回忆。黑色Stig开着阿斯顿·马丁Vanquish冲出赛道所撞不见的跑道灯。被第一任白色Stig开着柯尼塞克所撞歪的轮胎墙。以及我那次驾驶宝马1系的超长超长失控在草地上留下的两条沟。

　　然而这和最严重的失控比真的是小巫见大巫了。我们的某位车手曾被要求拍下兰博基尼车速表破200mph(322km/h) 的画面。于是这位车手就在大雨中硬着头皮上场了。结果车失控了，滑出了半英里，最后车头朝后的停在了距离小学操场仅几米的地方。

　　然后，还有那些明星的精彩时刻。Lionel Richie是我们请来的第一个美国大牌明星，我们给他租了一辆豪华房车。这车的豪华之处在于一幅图片，一幅直戳我们美国朋友痛处的世贸双子塔的图片。更加悲剧的是，在他尝试开着铃木利亚纳做圈速的时候，车前轮掉了。

　　别忘了最后一个弯道差点翻车的Michael Gambon爵士，还有汤姆·克鲁斯。

　　如我所言，这里有着太多的记忆。我想好好享受这最后的时光，所以非常感谢法拉利能够及时的把全新的 488 从意大利运过来。

　　和我同行的有几位嘉宾。这些嘉宾共在伦敦的Roundhouse慈善晚宴上捐款10万英镑来和我一起体验这最后的跑圈。

　　至少当初我是这样想的。实际上，他们真正竞标的是试乘Pink Floyd乐队鼓手Nick Mason的拉法的机会。

　　在驾驶拉法带他们兜风之前，我们先开了几圈488开胃，这车真是太棒了。许多人都认为迫于环保把发动机涡轮化以后，这车失去了自然吸气458的魅力。但真实情况并非如此。

　　你或许会觉得发动机的声浪是迫于市场被人工调出来的，而且发动机舱看起来有些空旷，但是从驾驶者的角度来看，488和458感觉没差，也就意味着488比其竞争对手都更好更刺激。法拉利的轻盈和精细是迈凯伦和保时捷这些竞争对手所学不来的。

　　488的速度相当快。如果我够专注的话，有可能会开着它创造我的最快圈速。但我不想这么认真，只想找乐子，甩起尾，糟蹋轮胎。正好奔驰把最新的AMG GT S也送来现场了。

　　请不要误解，法拉利488真的太美妙了。但是，怎么说呢，奔驰更适合我。前置大心脏，后置变速箱，中间坐着一头快乐的猩猩，每隔几秒就嚎上一句Power！法拉利就好比沾着芹菜盐的鹌鹑蛋。而奔驰则是一块混着血水和辣根的大牛排。

　　所以我开着奔驰跑了几圈，看着窗外那些曾经让人们滑出过赛道的角落，是时间做出选择了。我到底应该开着哪辆车跑最后一圈呢？

　　答案再也明显不过了。必须是Nick Mason的千万级混动法拉利拉法。

　　于是我就开着这辆被人们称为最伟大最刺激的车下场了。这车的实力毋庸置疑。但是当我第一次狠踩油门的时候，我还是感觉很诧异的，虽然加速度很惊人，但感觉没有 P1 来的凶残。

　　不过拉法最令人震惊的是，当你认为转速达到红线必须换档的时候，转速表却显示这套混动动力单元刚刚进入状态。凶残的声浪和推力源源不断。

　　当仪表台和方向盘的指示灯闪烁的像出事故的核电站控制室的时候，拉下右侧拨片来升档，第二个惊喜等着你。换档速度远比你眨眼的速度还快，当换到更高档位以后，动力依旧绵绵不绝。

　　开着开着就来到了诡异的倒数第二个弯，很多明星都栽在了这里，因为这里是从一条宽大无聊的大直道拐到一条窄又滑还很有速度感的路上，在这里必须大力刹车，幸好拉法的刹车和其换档一样干脆利落。

　　至于弯中表现嘛，毕竟这是Nick的车而且这是我最后跑圈的机会，我不想玩的太过火，我没有把车推到极限。虽然拉法开起来很令人惊叹，很沉稳，但我还是会想起来保时捷 918 的抓地力要更强。

　　别忘了，迈凯伦并不敢在 TopGear赛道让P1和918比圈速。他们计算过，918 的四驱系统在这些窄弯角占尽便宜。

　　三神车的大对决我们是做定了。但是眼下是跑最后一圈的时候。这一圈我跑的非常好，非常平顺，Stig一定会为我感到骄傲的。

　　一切就这样结束了。回到停车场，大家都在收拾东西准备回家。但不巧，我们漏掉了一位嘉宾，介于就剩奔驰 AMG GT S还没被装上拖车。我载着她驶入赛道，驾驶奔驰疯狂得飙了一圈。

　　这最后一圈，烟雾缭绕，深得我意。

　　据了解，亚马逊已经预订了三季TopGear节目，每季12集，每集时长60分钟，第一集会在明年秋季和大家见面，新节目会和以前BBC版TopGear一样每周定期播放。

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