标杆型选手 沃尔沃S60主动紧急制动测试

　　 “安全，还是主动点好。”这是全新沃尔沃S60广告词中的一句，作为一家以“安全”为核心理念运作的汽车公司，沃尔沃态度鲜明且内心偏执，如果你问沃尔沃车主为什么会选择这个品牌，安全这个词汇可能出现的频率最高。因此，我们的《主动紧急制动测试》专栏自然不会放过换代的沃尔沃S60，那么最终的测试成绩如何？本篇文章，我们来详细解读。

○不为应付考试研发的技术

　　沃尔沃有一系列的主动安全技术，关于它的历史我们甚至可以单开一篇记传文章进行详细介绍，这次我只简单聊聊在本次测试中起到关键作用的沃尔沃City Safety系统。

　　沃尔沃是在2006年首次展示了自己的自动刹车架构，在此期间，沃尔沃一直和瑞典保险公司关系紧密，通过保险公司的数据，沃尔沃发现有高达75%的碰撞事故都在30km/h左右，其中追尾事故更是占绝大多数，因此沃尔沃在完善自己自动刹车系统的过程中，开始将低速碰撞放在研发的核心位置。

　　今天我们测试的沃尔沃S60是搭载新一代City Safety的车型(新沃尔沃S60全系标配)。这一代City Safety主要的特点就是更加细致的功能分类和更高的碰撞速度。

　　首先我们来说功能方面，这套系统不单单可以对车辆进行识别，同时还可以对大型动物、行人、自行车进行识别。当然，目前市面上也有对这些物体都进行识别的系统，但City Safety的识别速度进行了提升，最高速度差60km/h都可以进行主动刹车。而对于行人方面，最高可以满足车速达到45km/h时候的完全刹停，这大大超出了我们的测试标准。

　　作为世界上顶级的驾驶辅助系统、自动驾驶方案提供商和供应商，Mobileye和沃尔沃有着深厚的友谊，Mobileye第一代EyeQ1芯片就是由沃尔沃买的单，宝马等厂商都是后来才跟Mobileye进行的合作。

　　从硬件上看，这是目前主流的驾驶辅助功能硬件方案，可以满足可量产的所有驾驶辅助功能。有意思的点在于布置位置。沃尔沃竟然将两者集成在一起，安装在前挡风玻璃后面，可谓是十分有想法了。我这次测试的全新沃尔沃S60就是一款搭载了最新City Safety的车型，我们可以看到前挡风玻璃后面布置的摄像头，而毫米波雷达其实就在它的右侧。

○实际测试篇-防止车辆碰撞

　　OK，铺垫了这么多内容，下面我们就进入实测环节，首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

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　　除此之外，我还单独试了试刹车力加强的功能。这对于新手和女司机们来说算是不错的功能，它是在你踩刹车不足时，帮你提供额外的刹车力，包括讴歌等很多豪华车型的AEB功能也带有这种功能。

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　　从体验感受上看，当你踩急刹车时，系统实际已经处于“蓄力”阶段，当检测到有碰撞危险时，确实会帮助你额外刹车，而且系统“踩”刹车非常彻底，可以完全帮助你刹停。

　　 简单小结沃尔沃S60在追尾测试方面的表现：一句话，简单好用。

○实际测试篇-预防行人碰撞

　　接下来我们看看行人碰撞的情况。上面我已经提到过了沃尔沃S60的主动制动系统带有行人和非机动车监测，相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

○总结

　　对于沃尔沃S60能取得这样优秀的成绩，我其实并不惊讶。这里面有文化原因也有技术因素。首先沃尔沃对于自己的定位或者标签就是安全，瑞典人其实挺偏执的，同时因为自古生活在环境恶劣的地方，非常敬畏生命，因此对安全有种特别的偏好，反应在汽车企业上就是会格外注意安全方面的技术研究，这也顺理成章成为瑞典车的标签。技术方面，首先是研发早，确实积累了很多经验，其次是采用了很优秀的供应商，强强联合自然不会差。

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