玩过多少辆车才算真正的玩家？这个答案没有绝对。但是“沉默的大怪鸟”先生肯定是滥情的。因为出于情怀——大学的毕业论文写的就是关于奥迪，他把奥迪的3系玩了个遍，甚至还拥有过一辆R8；出于对保时捷的品牌信仰，他玩过一辆911 991.1 Carrera S；又出于好奇，拥有过两辆改装风格迥异的BMW M2C，虽然大怪鸟先生对这个品牌并不感冒，这却是他开起来最称手的一款车型。而说起现在的座驾——梅赛德斯 AMG GT(参数|询价)，大概是他对F1现役传奇赛车手汉密尔顿的崇拜吧。
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这辆AMG GT从视觉上最直观的，是一身灵感源于2020年F1大奖赛安全车的拉花。去掉了发动机盖与车顶夸张的纹理，侧身的图案化作一只俯冲的老鹰，以对应车主自己大怪鸟的称号。
搭配升级成GT-R款的前杠和不知名品牌侧裙，造型饱满得恰到好处的SD碳纤维尾唇，还有藏在轮拱里看不见的KW V3减振……车主给出的解释是：“这些都是装饰，但必须货真价实。”在这里，性能是为姿态而服务的。
虽然，大怪鸟先生声称自己并不会开这辆车去下赛道，更多是代步用途和Show Car，但是APR这套肩比GT3组别赛车尺寸的全碳纤维，侧翼和翼板均可调的扰流板，却绝对是性能利器。
另外值得一提的是车上这套PUR碳刀款式的国锻轮圈，前9.5J ET50，后11J ET44的数据搭配，对于AMG GT来说已经十分极限，而在大怪鸟先生的眼中，极限就是用来突破的。
与此同时，锻造的铝制本体保证了轮圈所能承受的工况强度，刀片式碳纤维板不仅仅是装饰作用，特殊的造型设计，在轮圈转动时可以制造出利于刹车散热的涡流。毕竟车主的诉求是——要姿势，也要实质。
那么对应外观，车主并没有忽略内饰的重要性。很多人执迷于纯黑内饰，认为这是性能车该有的样子。但受过专业美学训练的大怪鸟先生，是不接受一般论的。
首先方向盘被换成了最新款，空调出风口也被换成LED涡轮样式。而重要的是他将内饰重新包覆，加入了浅灰色和深灰色的元素，并且不同的颜色和纹路还会用不同的材质——真皮、Alcantara ，进行表达。
从视觉和触觉的维度上，都让这辆AMG GT的内饰具备了更加丰富的层次。毕竟与车相处的大部分时间，我们都在和方向盘和仪表台……打交道。
写在最后：
其实能看到AMG GT的改装案例是很稀少的，尤其是像大怪鸟先生这辆改装痕迹明显的。毕竟这个级别的跑车，往往都是品牌设计师们倾心打磨过后的作品。区别于SLR的极致性能与SLS粗放的驾驶感受与精致优雅，AMG GT没有了鸥翼门，线条也变得圆润，却依旧一副蓄势待发的姿态。像是脱去了西装，AMG GT变得更加年轻化，优化后的动力总成与底盘调校，让它变得更加可控，放低了价格门槛，也让更多人得以一品这纯正GT的味道。品味这车头长到让人几乎要坐到后备箱里驾驶的古典布局，和出自AMG之手的V8声浪，以及精准的操控。
可以说这辆AMG GT已经算得上是内外兼修，所以车主现在又是如何评价的呢？大怪鸟先生给出的答案：“不完美，因为还没有改到尾。”这是一个很有意思的回答。毕竟，改装真的会有终点吗？
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