从2017年开始，国内市场的乘用车车机就走在了变革的路上，似乎是2017北京车展上比亚迪DiLink系统彻底吹响了冲锋的号角，随后越来越多的中国品牌车型走上了车载互联系统的研发之路，这条路上大家你追我赶，有造车新势力，有老牌造车企业；而随着竞争日渐激烈，部分合资品牌也向国内车载互联系统各级供应商抛出橄榄枝，一副合纵连横的态势。当然，也有一些品牌坚持己见，谋求通过低成本的映射手段提升车载互联系统。然而，在本届法兰克福车展上，一个“固执”的品牌在车载互联系统上终于做出了改变，甚至让人有些跳跃，这变化太快了。
没错，今天咱们要聊的就是法兰克福车展上刚刚发布的本田e，相信看过实拍的朋友除了对它呆萌的外形印象深刻以外，仪表台上的一排屏幕也让你感到新奇。我也有同感，车展的日系概念车从来不缺科技、智能这些标签，但往往一到量产车上，这些标签却又不知被藏到哪去了，而本田e算是开创了先河。
硬件层面
通观本田e这些基本硬件可以看到，本田在走向智能化的基础上依旧保留了一些传统的物理按键，但不得不说其保留的这些物理按键都是不可或缺的，或者说是目前最佳的解决方案。交互层级合理、使用便捷，这对于车载系统来说尤为重要。当然，如果中控台上这一排屏幕边框厚度能够再缩小一些，视觉效果上会更好。此外，从现场环境来看，电子后视镜的显示效果需要打一个问号。
软件层面
由于目前该车型仅在海外市场销售，其功能层面设计得还是比较简单，并非像国内普遍的车载系统那样功能丰富。不过从交互层级以及功能排布来看，它像极了我们前段时间体验的理想ONE，功能分区明显，按照使用频率与需求进行合理分配，这是一个老牌车企的基底。
写在最后：
从目前法兰克福车展上的这台本田e来看，其具备了一套车载互联系统最基本的素质，硬件与交互逻辑。屏幕尺寸、显示效果这些对于一个老牌车企来说不是什么难事，而交互逻辑虽谈不上是本田的看家法宝，但终归70余年的造车经验将驾驶者需求合理分配还是轻而易举的。
然而倘若它能进入国内，如何接入适合中国本土的应用生态才是首要问题，是选择软件供应商还是像Polestar2那样整体打包给中国的车联供应商？不管是哪种方式，它都将面临冗杂的各色功能，彼时如何合理的排布功能，依旧保持优秀的交互层级或将成为另一难题。
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