比造车还难 你想不到比亚迪与它们有关

　　 这两年不少励志网文提到“要想快速成长，首先就要走出自己的舒适区”。在不擅长或者未知的领域工作，学到的知识以及面对问题时候的应对办法都与过往完全不同，确实能促进成长。这不，我现在就在深圳比亚迪工厂，不过并不是熟悉的汽车制造工厂，而是和电子消费品有关的基地。里面的很多知识，我是闻所未闻。

■ 为旗舰手机代工的比亚迪

　　今天提到比亚迪，绝大多数朋友都知道它们是一家中国汽车品牌，还有些朋友会说出它们在电池领域的重要地位，除了这些大家熟知的项目，其实在进入汽车领域之前，比亚迪还是电子消费品加工制造领域的领军者。用一句话形容：市面上三分之一的Android手机是比亚迪代工，国内外一线品牌手机的旗舰机型都来自于此。

■ 材料的艺术

　　正是有了精密零件的设计与加工经验，决定了进入汽车领域时的比亚迪并非处于一穷二白的状态，相反虽然领域不同，但其中很多经验可以借鉴。今天我们看到的金属加工等项目最终融入了汽车领域。

　　我们每个人现在都是手机的使用者，非智能机到智能机的转变可谓天翻地覆，其中包含了软件层面的飞跃，为了达到性能要求硬件同样有着革命性的飞跃。但就外观而言，曾经塑料材质为主的外壳被玻璃，金属材质替代。

　　手机外壳材质演变期间出现过许多种组合方式：塑料与金属、玻璃与金属、全塑料、全玻璃等，但最终都没有盖过全金属材质的风头。从实际触摸体验上，全金属手机确实在多方面拥有出众的体验，无论外观还是手感上都要比其他材质更胜一筹。

　　树脂和金属作为机身材料各有优势，但它们结合十分困难。比亚迪的解决方案是以金属作为基板，在其表面进行微孔处理，然后在上面注入纳米材料的熔体。熔体会沿着空间逐渐填充，逐渐冷却。但二者特性不同，问题也就来了两者成型后的产品翘曲和接触面的粘结强度很关键，解决办法就是控制金属表面温度，熔体温度，模具温度，保压压力，保压时间。

　　手机背壳是彰显个性的元素，汽车内饰的饰板也有同样的效果。与若干年前千篇一律的仿木质、碳纤维材质不同，现在汽车内饰板的颜色与纹理也开始活泼起来。不过传统制造技术下，它们变动的区间有限，手机上成熟技术的应用可以帮助汽车内饰设计师将想法照进现实。

　　当然，丰富的色彩与出众的质感仅仅是手机开发、生产需求的一环，其作为商品必须保证良好的实用稳定性。在轻薄化浪潮下，只有通过加工技术才能保证产品达到设计要求。

　　手机与汽车的生产制造中都会用到CNC技术，您可以简单理解为数控机床加工。“动手”生产前，首先需要数字建模与编程。当然，3D建模的难度由产品结构决定，结构复杂的产品建模较难，需要编程的工序也更多、更复杂。

　　整个编程还囊括了加工的工序设定、刀具选择，转速设定，刀具每次进给的距离等等。此外，不同产品的装夹方式不同，在加工前要设计好夹具，部分结构复杂产品需要做专门的夹具。为了控制产品精度，比亚迪也很早就在模具领域布局，其生产的模具已应用到自家车型制造中。

全文总结：

　　网络上有个戏言“不想当将军的士兵不是好厨子”，对于今天的汽车企业而言一样如此。仅局限于自己熟悉的舒适区，固守制造传统产品的理念设计、制造汽车在今天这个变化按秒计算的时代是十分危险的。随着自动驾驶技术的成熟以及5G时代的到来，汽车交通工具的属性中开始加入了更多互联通讯的职责。那么，在您心中电子消费品加工与汽车设计制造谁是比亚迪的舒适区呢？

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