斑马网络郝飞：探索在车联网行业最前沿

　　 继电视、电脑、手机之后，车机正在成为影响我们生活和工作的第四块屏，汽车也将成为我们未来出行至关重要的移动空间。为了把握这一前沿趋势，2月28日，由汽车之家主办的“2019汽车产业智能网联发展峰会”在京召开，来自政府、协会、学术及车企的多位领导和专家到场参与。活动期间，汽车之家编辑还与斑马网络CEO郝飞进行了独家对话，在他看来，车联网不仅会连接生态运营的内容，还会与数字化的生活紧密联系在一起。而斑马网络将自己定义为一家车联网平台公司，将与更多业内伙伴合作，为广大车企、用户提供车联网产品和服务。

●汽车不仅是第四屏，还与智慧家居、智慧交通、智慧城市相连

　　在郝飞看来，车联网的发展已经有比较长的一段时间，最开始是作为汽车导航等车载信息服务发展起来的，也习惯被人称为“第四屏”。但从车联网到智能网联汽车的发展过程中，汽车作为“第四屏”的概念也需进一步的演进成为很重要的移动空间。斑马网络也已经跨越了只是提供一些导航、车控功能，或一些紧急救援等车联网解决方案的概念，逐渐发展为一家平台公司——不仅仅单纯提供一个车联网解决方案，更要具备车联网平台的能力。不仅与互联网端的生态运营内容服务联系在一起，也要与数字化的生活紧密联系，包括智慧家居、智慧交通、智慧城市等等。因此斑马这个行业里扮演的角色更像是一个探索者，加强与业内伙伴的合作，为更多的车企、用户提供产品。

『斑马网络CEO郝飞』

●人工智能驱动的数据公司会成为一种趋势

　　郝飞认为，在行业普遍向数字化创新转型的过程中，做软件、服务、平台甚至是生态的企业也在面临升级和转型：“因为今天互联网是无处不在的，互联网所带来的大数据、云计算、人工智能，其实背后都是数据化在驱动”。因此无论是传统汽车企业还是造车新势力，未来的身份都是互联网、服务、人工智能驱动的数据公司。

　　而在这一趋势下，斑马网络的优势则是从单一的提供产品、服务到成为车联网平台，在汽车行业和互联网行业之间架一座桥梁：“我们既要懂汽车，又要懂互联网”。郝飞介绍道，自2016年上汽首款搭载斑马智行的车型荣威RX5上市后，斑马网络受到了业内很大的关注并展现了开放的态度，这有助于其与整个产业进一步开展合作。

●国内车联网底层技术需向国外追赶

　　由于具备多年汽车电子技术开发经验，郝飞对于国内外车联网技术水平有更为清晰的认识。他提到：“坦率地从真正的技术基础能力角度来讲，中国并不领先，无论是互联网、大数据、人工智能技术，我们并不能说我们领先世界，我们还在追赶国际水平，这一点需要认清现状”。

　　但郝飞也认为，技术上的差距并不影响中国在车联网领域产生创新的体验，因为在中国有一个特定的环境——即蓬勃发展互联网的服务、运用、生态，这给了智能网联汽车在中国发展的一个特定机遇。他提到：“我们斑马在过去一段时间与很多跨国公司进行交流、合作，我们充分感受到在智能网联汽车这样一个领域，整个汽车行业非常清楚的分为两个市场，一个市场叫中国市场，另外一个市场叫中国以外市场。为什么会有这样清晰的界定？一方面得益于中国汽车市场过去十几年高速的增长，让整个汽车行业、汽车产业看到中国市场是不可或缺、非常重要的。另外，很多汽车公司在网联这块业务上都一定会选择本土的解决方案，这个就是体现了中国市场的优势。”

●从车联网到无人驾驶，还有哪些问题需要克服？

　　对于无人驾驶的发展，郝飞认为今天很多从业者已经趋于理性，没有刚开始那么“激进”，而这恰恰是一条非常客观的、合理的发展道路：“真正将自动驾驶去落地到产业化和商业化，特别是大规模的商业化，这还是需要一个时间的，它需要积累经验，这是自然规律。”

　　而除了技术层面，落地无人驾驶还有社会使用环境、制度法规、人性等多方面因素，但郝飞也强调，这不妨碍我们现在去进行非常多的探索：“我们相信未来没有汽车不是互联的，所有的生态、服务都会在云端融合，这是必然趋势，当这天来临的时候，我们应该给用户提供什么样的体验、服务？如何真正让用户感受到汽车融入到了他的数字化生活当中，这恰恰是中国特定的消费环境能够给予世界的。”

　　此外，郝飞也谈到越来越受关注的5G，他认为随着一些5G手机的发布，5G在移动通信领域的商业化应该很快就会到来。而汽车作为一个很重要的高速行驶的智能终端，在它进行车车通信、车路协同甚至是自动驾驶、无人驾驶时，一定既要考虑到单车智能，也要考虑到整体、立体的协同智能。而在这过程当中，低延时的、可靠性非常高的通信技术非常重要，5G也被寄予厚望，在未来的自动驾驶会承担非常重要的角色，成为一个重要的支撑技术。

标签：成功汽车斑马 2023款 1.5L 双排仓栅车标准型 2023款 1.5L 单排加长轴距栏板车舒适型

汽车资讯热门资讯