安亭指数发布：中国品牌创新后劲十足

　　 今年，受宏观经济影响，汽车行业受到冲击，产销量出现负增长。但是科技革命、产业变革正在如火如荼地进行。在这一过程中，汽车产生了新动能，而新动能又催生了新业态。在新业态下，许多新的汽车标杆企业应运而生。

　　12月8日，2018年中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会在上海安亭举办。中国品牌建设促进会理事长刘平均表示：“打造品牌也是助推企业高质量发展的重要环节。”刘平均介绍，从2011年开始，中、美、德三国进行了深入交流，最终确定了评价品牌价值的“五要素”，即质量、服务、技术创新、有形自资产、无形资产。“中国品牌发展需要国际合作，世界品牌发展需要中国力量。”

　　据悉，汽车创新评价指标体系由创新“铁三角”构成。“铁三角”的第一条边是创新投入，第二条边是经济产出，第三条边是技术结构。判断一个企业的创新，首先要根据企业的创新投入。考虑到汽车产业资产密集的特点，在核算创新投入和经济产出时，“安亭指数”以三年为周期，即采用企业三年的平均数据。

　　今年中国汽车企业创新评价分为两个系列，即中国汽车企业创新综合排名、中国汽车企业创新单项排名。2017年度中国汽车企业创新排名，分为乘用车、卡车、客车、零部件四大类，按照每个企业2017年度“中国汽车企业创新指数”即“安亭指数”数值的高低，确定企业名次。

　　在备受关注中国汽车乘用车领域，吉利汽车以86分的成绩排名榜首，长城汽车与长安汽车位居二、三位，上汽通用五菱、上汽通用、比亚迪、上汽大众、奇瑞汽车、江淮汽车和广汽本田排名4-10位。

　　通过分析我们发现，中国乘用车创新企业的TOP20主要聚集于长三角和珠三角，长江经济带汽车工业技术创新有明显优势。当前，中国汽车品牌与合资车企处于同台竞争的局面，排名前十位的企业中，有六家自主企业。

　　在零部件方面，新入榜的企业多数来自于新上市的公司，出榜企业则多为传统企业。上榜企业主要分布在动力系统、传统系统和内外饰领域。与乘用车企业的分布一样，零部件创新TOP50有一半以上聚集在长三角区域。

　　统计数据显示，新入榜企业共有16家，占32%，将近1/3，出榜16家，涉及到32家企业的名次更替。值得注意的是，出榜企业多为传统零部件企业，这其中有部分是由于业务调整，另一部分主要由于受国内外经济环境影响，利润总额、R&D研发人员等指标有所下降，同时，并购重组等造成的暂时性变动也导致了部分企业名次下滑。

　　通过纵向的时间对比以及横向国别对比，我们发现我国对新能源汽车的技术研究处于相对领先地位，申请量为50124件，位居第二，与日本相比尚有较大的差距。美国的申请总量为27499件，位列第三。韩国和德国的专利申请量差别不大，分别位列第四和第五。

　　当前，为进一步培育我国知名汽车品牌，我国汽车产业发展规划提出到2020年打造若干世界知名品牌汽车，到2035年，若干中国品牌汽车产业产销量进入世界前十。同时要求在创新动力、标准引领、创建品牌集群、培育新能源汽车品牌、培育智能汽车品牌五大方面进行建设。因此，打造中国汽车品牌的创新之路更加至关重要。

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