FIA国际汽联计划在下个月开始新的封闭式座舱测试，旨在改进现今方程式赛车的安全性。这是自2009年以来，因遭遇困难而搁置的封闭座舱构想的再一次启动。
最近车坛陨落了两位杰出的车手，一位是F1一级方程式车手比安奇，另一位是印地赛车车手威尔森，这两起令人扼腕痛心的事故不得不说是封闭座舱构想重新启动的有力推动力之一。其实2009年首次提出封闭式座舱的时候，起因就是马萨在匈牙利大奖赛上因撞击遭遇的头部创伤。
封闭式座舱的构想之一是战斗机一样的整流罩，但这种设计在接下来多年的研发中爆发出两个明显的问题：一个是聚碳酸酯材质的整流罩破碎时对车手的潜在损伤，另一个是封闭座舱可能会使因撞击高速飞行的碎片飞散到很高的空中，对周围观众造成潜在威胁。另外FiA国际汽联更多的担忧是封闭整流罩是否会在事故发生后阻碍车手最快速地离开赛车，从而对可能继续的医疗救助造成阻碍。
综上所述，封闭式整流罩所造成的潜在威胁已经超过了它所能带来的保护作用，比如今年澳大利亚大奖赛中阿隆索和莱科宁的事故中，阿隆索的赛车直接停在了莱科宁的头顶上，在当时如果有封闭式整流罩存在，莱科宁爬出他的赛车可能需要比当时更长的时间。
封闭式整流罩方案暂时搁置，现在研发人员又提出了一个新的方案——翼型保护框架。这种保护框架是针对封闭式座舱的缺点而设计出的改进方案，旨在保证同样保护作用的前提下，为更少撞击碎片和更好的逃生空间做出努力。目前的方案中，主体架构是一组不同高度的垂直风刀围绕驾驶室上空，这也可以看作是梅赛德斯之前曾提出过的一种中空式方案的改进版本。
大家一直习惯了的开放式方程式座舱，也许真到了革新换代的时候了，究其原因其实和赛车的一代代发展一样，始终有一群人在不断追求更完善的安全保障，让车手和观众们都能去除一些后顾之忧。让我们期待实验的进展，也为这些为之努力的人们致敬。
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