WEY复古潮驾/欧拉朋克猫你会为谁买单？

　　　　一个月前，记得WEY复古潮驾(参数|询价)首张预告图露出时，编辑部的群里突然炸了锅。不过，当实车亮相时，出乎意料，汽车之家网友对WEY复古潮驾的点评中，好评占据了绝对上风。“婚庆头车！”、“第一眼就有吸引力，这车子可以等。”长城的复古车设计确实足够个性，吸引了所有人的关注。

　　在“猫系”、“狗系”、“坦克系”的各种犀利名字营销之后，长城似乎找到了接地气的诀窍，一批让人眼前一亮的复古车纷纷亮相，让长城再次成为舆论话题的核心，比如WEY复古潮驾、欧拉朋克猫。事实上，有不少海外品牌也在玩复古车，不过，似乎在销量上大获成功的并不多，何况长城的复古车做得如此夸张，会不会步子迈得有点大？长城的复古车之路能成功吗？

●海外品牌车企的复古路

　　玩“复古”是很多海外品牌车企都走过的路，而且这些车曾经或者正在中国销售。每个品牌做复古车，都有自己不同的原由。不过可以肯定的是，海外品牌大部分车企做复古车，都是为了致敬历史经典，我们可以大致把他们归下类。

　　第一类：致敬自己品牌的经典，比如我们熟知的奔驰G级、MUSTANG。

　　奔驰G级诞生时，曾经是为军方研发设计的一款越野车，虽然最终没有被德军选中，但其强大的越野性能获得了不少国家军队的青睐。今天的奔驰G级仍然具备与初代车型相似的外观设计与越野能力。

　　Mustang是一款富含历史底蕴的跑车，从1964年的第一代车型诞生，就一炮而红，满足直线加速赛的大排量性能车型，在那个崇尚个性自由的年代，肌肉车很快成为美国年轻人的钟情之物，不过第二代至第四代的Mustang，并没有延续肌肉车的经典外观，直到第五代和第六代车型，才回归经典。

　　第二类：和第一类品牌有点像，致敬自己品牌的经典，不过这些品牌车型并没有世代延续，中间出现了断档，直到近些年才把它们再次“复活”。这种断档的出现，才成就了现在的车完全复刻历史经典车型外观的情况。如MINI、大众甲壳虫、菲亚特500等等，它们尽可能的继承与传承当年辉煌时期的经典。

　　大众甲壳虫诞生于1938年，其最初的设计初衷，是为了给民众打造一款提供5人乘坐空间，可在高速行驶，燃油经济，售价低廉的国民车。初代甲壳虫曾在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。80多年来，这款来自德国的个性小车早已家喻户晓，同时成为了很多欧美国家年轻人的第一辆车，堪称时代的符号。第二代甲壳虫直到1997年才诞生，新车完全延续了一代甲壳虫的经典造型。

　　菲亚特500也同样是中间出现了较长时间断档的车型，现今的菲亚特500依旧延续1936年菲亚特Topplino 500的经典造型，没有前进气格栅的前脸，四个圆形的车灯，圆形的车体，与发动机盖融为一体的腰线，菲亚特500与历史车型保持高度的一致，但运用了现代手法进行表达。

　　第三类：这些复古车型并非是品牌历史中的经典车型复刻，而是对于某些经典车型的致敬。

　　前几年在国内车展曾经风光一时的光冈品牌，可能大家还有印象，有多款车型都是复古风格。光冈的创始人光冈进对古董车十分热爱，这对品牌和产品产生了深远的影响，因此光冈很多车型都采用了仿古的造型。光冈的女王车型，就是仿照1930年代的经典跑车造型设计，直瀑式的前格栅加上复古的圆形大灯，以及长车头短车身的设计，搭配前后外凸的翼子板设计。

『光冈女王』

　　以上，我们简单了解了一下海外品牌的复古车思路，从日后消费者对其认可程度上看，并不是所有的复古车文化，都获得了认可。从历史的经验来说，没有灵魂的模仿，似乎比较难以成就销量，或者说它只能带动一时的火热，而难以持续。

　　对于品牌本身的历史传承，也有着不同的结果，完全历史车型的复刻，也并不一定能带来好的销量转化。如果能够与当下市场需求完美的结合，真正满足消费者的需求才能获得认可，毕竟，不是所有人都如此有情调，买一台“神仙车”回家供着。

●长城为何要造复古车？

　　眼下，长城想要复刻出有灵魂的复古车，似乎并不是一件容易的事。在中国，有造灵魂复古车经验的品牌非红旗莫属，提到这个品牌，每个国人都会充满敬意，在大家印象里，能够坐上红旗复古车的人似乎只有国家功勋。

『WEY复古潮驾』

　　比如WEY复古潮驾来说，长城之前并没有哪款车曾经有着这样的经典外观，它只是向历史经典车型致敬，它看上去像是华沙M-20，或者是别克Roadmaster。这可能存在只有其型，而没有内涵的风险。

『华沙M-20』

『别克Roadmaster』

　　当然在长城看来，走复古车路线并不是一个盲目的决定，而是通过中国汽车市场消费趋势的深度洞察之后做出的决定。长城认为复古潮驾的销量未来可能与WEY咖啡的销量持平。

『欧拉朋克猫』

　　什么样的人群会是复古潮驾的消费者？长城通过初步判断认为复古潮驾的消费人群会是三类人，高校毕业生、女性消费者和增购人群，它会是毕业五年之内年轻人的第一台车，追求个性、追求越野；会是讨女性喜欢的一款车；也可能是增购人群家里的第二台车，需要一台彰显个性的车，在不同场合开去一台不一样的车，比如在派对上，开一款更引人注目的车。

『WEY CMO乔心昱』

　　“我认为首先就是要谈文化，再谈产品。产品打造初期的时候，能不能在产品设计阶段以年轻用户或者95后用户为核心，这个过程中能不能设计出一款真正让他能够表达极致个性的车。复古潮驾这款车确实不是市场上现在常规的车型，看起来就不一样，极具个性。” WEY CMO乔心昱指出，我们要做不一样的东西，要创造汽车文化，做出95后用户喜欢的个性车。

『WEY复古潮驾』

　　复古潮驾的外观使用了上个世纪30年代的经典外观造型，但是车内在传承经典的同时又极具科技感，大联屏、无线充电、智能座舱都有体现。同时，这款车还可以给用户更多的个性化改装定制，比如说复古潮驾未来的后备厢是单独分离的，它可以根据用户需求随心定制，可以是皮质的，也可以是金属的，颜色也可以随心换。再比如车内座椅的绣花图案，也可以随心定制。

『欧拉朋克猫』

　　值得肯定的是，长城做到了既有文化内涵，又满足当下年轻人的需求。文化与刚需并不冲突，这可能会让年轻人更加认可。那么汽车之家的网友是怎么看的呢？

●汽车之家网友如何看待长城造复古车？

　　在我们发布的欧拉朋克猫和WEY复古潮驾的文章下方，我们看到了这样的评论：

　　网友回眸一笑201210：“你都停产了，有人帮你复活不香吗？”

　　老铁：你的网名都这么性感，你的话更性感。

　　网友马六yyds：“众泰皮尺部肯定全部被长城给收了！”

　　可惜啊！马六yyds没有复活，长城也不是没有眼光！

　　网友昆明车友sjocyu：“复古潮驾十二万以内，考虑考虑”

　　兄弟，这可能有点难！

　　网友雷克萨斯01：“没有历史沉淀，复古也就是个外壳而已，历史精髓是设计不出来的”

　　你说的可太对了，要不然你开雷克萨斯呢！

　　网友广州车友olpn03：“复古潮驾，这开上路不比带话筒的红旗拉风？？？”

　　嘘！瞎说什么大实话！

　　网友天津车友kydcc4：“复古潮驾，婚庆头车”

　　好像还真是这么回事！

　　网友冒着烟的水杯：“复古潮驾第一眼就有吸引力，这车子可以等。”

　　你的名字第一眼和复古潮驾一样有吸引力。

　　网友我是好少年17：“我要是能开一辆有复古潮驾颜值这么高的车上街，一定会吸引很多漂亮小姐姐的目光，必须攒钱买一台复古潮驾。”

　　我帮你祈祷一下，这台车别成为街车，那样可能漂亮小姐姐就不回头了。

　　网友李国华2018：“复古潮驾要能敞篷就完美了”

　　@长城

　　网友昭通车友kx0idl：“老魏情怀”

　　你懂老魏

　　以上，看来大家对长城造复古车还是满怀期待的。

●编辑有话说：

　　显然，长城造复古车的思路，是希望通过个性化的设计来打动95后年轻用户，在保证传统高销量车型供应的基础上，通过增加个性化车型，带给消费者更多的选择，满足消费者对个性化需求的追求。

　　长城的个性化思路不无道理，汽车市场正在不断下探四、五线城市，汽车已经不再是稀罕物件，家家户户的年轻人都已经开始有自己的第一台车。不过对于这些城市的首购消费者来说，汽车还是一个可以彰显身份的新鲜物件，需要车辆个性化来展现他们与众不同的一面。长城对细分市场的观察是透彻的，这确实是满足了很大一部分用户的需求。

　　但相对于一二线城市的消费者来说，汽车已经不是新鲜的物件，很多消费者不再需要个性化的汽车来彰显自己的身份，他们更加追求的是品牌的认知性和历史文化的沉淀，比如说奔驰G级，它带给我们的不仅仅是复古的经典，还有强大的越野运动基因，一种无人能超越的性能。对于一个汽车品牌来说，想要拥有这样一个有沉淀的标签并不是一件容易的事。

　　也就是说，光有其表是不够的，还需要真正的沉淀。不过长城的文化也正在深耕，比如皮卡文化，长城是靠皮卡起家的，在中国的皮卡领域，长城有着无可撼动的地位，因此在推出炮之后，大获成功。在SUV领域，长城也深耕多年，坦克品牌的推出，也很快得到了消费者的认可。

　　复古车是长城的一种新的尝试，想要赢得更多消费者的认可，需要时间的沉淀。不过，眼下长城也用了非常巧妙的手法，在短时间内拥有这种“沉淀”的文化。比如说，大众甲壳虫、丰田兰德酷路泽等车型，虽然在国内有很好的口碑，但由于某些原因，不得不停产。长城巧妙的抓住这一契机，推出相似的车型，延续了这样的文化，弥补了市场的空缺。不得不说，这样的做法非常巧妙，在营销的路上，长城已经有丰富的经验，知道用户想要什么。

　　走出一条属于自己的个性化道路，是当下中国品牌比较欠缺的，期望长城能够在复古车领域获得成功，能够有属于自己的全新标签。

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