如今市面上我们能够选择的车型种类前所未有的丰富。汽车厂商一方面在绞尽脑汁为我们创造出满足不同出行需求的产品；另一方面为了降本增效，工厂在不断提升生产线自动化和柔性化的水平：不同车型之间共用的零件和结构越多，就越有利于提升设计和生产效率。可能大家看到这儿就猜到我要聊什么了——没错，车型的平台化。作为平台化设计最早的实践者之一，大众汽车如今将自己旗下的MQB平台可谓用到了极致。在今年的广州车展上，上汽大众带来了一款全尺寸MPV车型——Viloran(参数|询价)。它车长达到了5300mm，轴距3180mm，是一台不折不扣的全尺寸MPV，那么它的底盘结构是什么样呢？
作为大众在国内这个细分市场推出的第一款车型，Viloran瞄准的对手很明确，那就是在全尺寸MPV市场上叱咤多年的别克GL8。首先从车身尺寸上来看，Viloran的车长已经达到了5300mm，超过了GL8的5256mm，预期在车内空间上也不会逊于对手。
包括GL8在内，如今主流的MPV车型都采用了发动机前置，前轮驱动的动力布局，这样做的优势在于可以为乘员舱节省出可观的空间，这正是消费者对于此类车型的主要诉求。显然Viloran也不意外，采用了常见的前置前驱的动力布局方式。
事实上这样的设计我们并不陌生：从上汽大众生产的另一个“大块头”途昂上，同样采用了铸铁材质的下控制臂和轴承座。另外还可以看出来的是，Viloran下控制臂与轴承座之间采用了球头连接，方便更换。
车展拍摄条件所限，我们无法完整拍摄后悬结构。当然，具体的结构布局我们同样可以参考Viloran的同门兄弟途昂：
文章小结：
可以看出来，Viloran的底盘结构大部分借鉴了同门兄弟途昂的设计，不过在轴距上得到了进一步加长，目前来看可能是MQB这个神奇的平台延伸出的最大块头了。可以预期的是，在大众平台化底盘和平台化动力系统的加持下，Viloran将会展现出不俗的产品力，别克GL8这次遇到的对手真的是来者不善。
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