在2017广州车展上，上汽斯柯达为国人带来了全新紧凑型SUV KAROQ，并且还给它起了个中文名“柯珞克”，相比这有些拗口的中文名，它的外号“小熊”，或许更加具有亲和力。对于这个新来的家伙，我们自然不会放过对它的剖析，于是将相机伸向了它的底盘，看看它的“裙下风光”如何。
前悬架结构
柯珞克与“大熊”柯迪亚克，以及众多大众横置前驱/四驱车型一样，都是出自大众MQB平台，所以在将相机伸下去之前，就已经能够想象出十之八九。前悬架采用了麦弗逊式结构，结构简单成本低，也是这个级别车型普遍的选择。
得益于平台化的特点，柯珞克的前悬架可以说非常的“成熟”，甚至与“大熊”柯迪亚克也无太大却别，成本得到控制的同时，也易于维修。
后悬架结构
此前，我的同事已经试驾过海外版的柯珞克，他对于这辆车的底盘表现评价为：调校较软，对颠簸路面的震动过滤较为出色。以现在的信息来看，上汽斯柯达还没有提及柯珞克是否会有四驱车型，如果有的话，它可能会像T-Roc一样，配备上独立后悬架，一款车型两种底盘配置。
底盘其他细节：
写在最后：
采用了MQB平台的柯珞克在底盘上并没有带给我们太多惊喜的地方，不过具体驾驶的感受更多的还是取决于调校。当然，往好的方面说就是与采用MQB平台的其他车型保持了相同水准，同时这样也能节约成本，将好钢用在刀刃上，说不定最终售价也会有惊喜呢。
标签：斯柯达柯迪亚克 2023款 改款 TSI330 两驱实力版 5座 2023款 改款 TSI330 两驱奢享版 5座
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