Model Y降到25万？你愿意多等半年吗

　　 “那肯定得降价啊，不降价还能是特斯拉么？”北京特斯拉华贸店里，聊到降价话题时，站在Model Y旁的北京大哥脱口而出。

　　有这种想法的人不在少数。但即便明知会降价，人民群众的抢购热情，也丝毫没有减少。经过2020一年磨炼，广大车主对特斯拉降价显然已打过疫苗。

　　特斯拉降价看起来势在必行。风情万种的Model Y摆在眼前，你会做个“等等党”吗？

⊙ 那些年特斯拉降过的价

　　特斯拉，“特价”每一天。

　　2020年，从年初到年尾，特斯拉共经历5次官方调价。国产版Model 3，一路从35.58万元扎到24.99万元，降价总幅度超过10万元。妥妥地从BBA换成了凯美瑞。

2020年特斯拉降价盘点日期车型原价格调整后价格降价幅度1月3日Model 3标准续航后驱升级版35.58万元32.38万元3.2万元5月1日Model 3标准续航升级版32.38万元29.18万元3.2万元7月全系车型//0.8万元10月1日Model 3标准续航升级版29.18万元24.99万元4.19万元10月15日Model S长续航版75.69万元73.39万元2.3万元　　老车主心情不爽，甚至“维权”也就不难理解。谁的钱都不是大风刮来的：要降价可以，为啥不早点说呢？

　　特斯拉中国对外事务副总裁陶琳，曾独家向汽车之家回应过降价问题：并非刻意为之，只是情况有变。

　　特斯拉降价基本围绕两个原因。一是适应政策调整。2020年4月底，新版新能源补贴政策发布，要求车辆补贴前售价必须在30万元以下，才能享受补贴。Model 3价格顺势下调至29万，补贴后售价降至27万。

『Model 3』

　　二是成本降低，这也是特斯拉屡次降价的核心原因。Model 3在上海投产后，国产化率逐步从30%提升至70%；有研究认为，到2020年底，Model 3国产化率已接近100%。

　　特斯拉还推出磷酸铁锂电池拉低价格门槛。磷酸铁锂版Model 3，单电池成本就下降超过2万元。安信证券曾预测，国产Model 3成本最低可降至17万元。

　　当然，特斯拉对成本的控制远不止国产化一招。马斯克作为成本控制狂人，从电池到芯片都坚持自主研发，以摆脱对Tier1的依赖。由于控制产品设计、研发、生产全流程，特斯拉可以持续通过技术创新，找到成本削减空间。

『特斯拉创始人 马斯克』

　　某车企研发人员表示，凡是对特斯拉做过逆向工程，都会佩服特斯拉的成本控制能力。比如为了把电驱动系统的霍尔传感器，变成分流传感器，同时保证成本降低，特斯拉曾花费5000万美元研发费定制电路设计。Model 3上，特斯拉大量使用MOS管代替保险丝继电器，也有效削减了成本。

　　2019年曾有媒体报道，奥迪在逆向Model 3后，惊讶于特斯拉的成本控制，只好回去修改自己的高端电动平台PPE，以使产品保持竞争力。“传统车企受到的约束很多，有时候想到了也不敢做，很难像特斯拉这样做到极致”，前述研发人员表示。

　　那么降价效果如何呢？每次特斯拉降价，“割韭菜”论都会喧嚣尘上。但实打实的销量，证明用户并没有因官方降价，减少对特斯拉的热情。

　　汽车之家大数据显示，2020年1月、5月，特斯拉降价信息公布后，车型关注度均创新高。2020年，特斯拉全球累计销量达到49.95万辆。在中国市场，特斯拉销量也屡创新高。到2020年12月，特斯拉单月销量已达到25455辆，依然一骑绝尘。

⊙ Model Y成本只要25万？

　　2021年第一天，国产Model Y开放预订，其中Model Y长续航版起售价33.99万元；Model Y performance高性能版起售价36.99万元。虽然陶琳在Model Y公布售价后曾表示，Model Y已基本实现国产化，“继续降价可能性不大”。但说真的，几乎没人相信Model Y会不降价。

　　特斯拉自己的销售也这么认为。华贸店里参观时，销售表示只要成本降低，降价是肯定的。“起码来说出铁锂版本，电池价格肯定要降啊，怎么会不降呢。”

　　国信证券研报认为，Model Y与Model 3零部件通用化率在70%-80%，Model Y成本可降低至25万元附近。这是否意味着Model Y售价最终也将下调至这一区间？业内人士普遍认为很有可能。

『Model Y』

　　1月3日，某专家交流会上，相关业内人士表示，Model Y硬件国产化率已达到很高水平，硬件降本空间确实不大。目前仅少数模块还没有实现国产化。但在电池和软件方面，还有较大降本空间。

　　交流纪要中也透露，特斯拉“降本并非如传言般迫切，还是看市场需求”。

　　和Model 3一样，即便有降价预期，用户购买Model Y的热情也没有降低。因为来看车、买车的人实在太多，很多特斯拉销售连吃饭的时间都所剩无几。由于特斯拉采取线上直销模式，第一批车主在售价公布后就直接下单，来看车的客户也基本都是自己过来。“我们没有提成，主要这车也不靠我们卖，都是客户自己来看”，一位销售说。

　　除了第一批盲定的车主，现在下单Model Y得等到2021年第二季度才能提车。只要“多花10万”就能提前半年开上Model Y，对很多用户来说，还是非常值得。

『Model Y内饰』

　　根据规划，随着第二期工厂投产，2021年特斯拉上海工厂产能将最终达到50-55万辆。产能爬坡会一直持续到2021年6月份。按照目前的热销状态，至少在上半年Model Y都供不应求。想买便宜车，至少也得等下半年。

　　是早买早享受，还是晚买享折扣，就看车主自己的选择了。

⊙ 特斯拉的真实野心

　　对于特斯拉“疯狂”降价，蔚来汽车创始人李斌称，“只是一种营销策略”，小鹏汽车创始人何小鹏则表示“不足为惧”。

　　降价或者不降，其实都是一种营销策略。只是绝大多数企业考虑到品牌定位、溢价利润，不会轻易拿起“降价”的大棒。即使要降价，也会通过变通的模式。比如蔚来做电池租赁，包括近期传闻蔚来也在做磷酸铁锂版本，都是通过另一种方式变相“降价”——降低用户购车的实际门槛和心理门槛。但像特斯拉这样干脆利落降价的，确实极为罕见。

　　一种观点认为，特斯拉降价是因为跟上海政府的对协议：到2023年，特斯拉要保证年纳税额不低于22.3亿元，且对上海工厂的资本投入不低于140.8亿元，否则必须归还相应土地。

『特斯拉上海工厂』

　　不能说对协议压力不存在。但特斯拉为何要为了一个2023年的协议，从2019年就开始降价？何况特斯拉也不是只在中国市场降价。以特斯拉的市场号召力，对协议不会是特斯拉降价主要原因。

　　降价，还是源于马斯克个人想法，以及特斯拉本身的长期策略。

　　1月8日，随着特斯拉股价再次上涨，马斯克个人资产飙升至1950亿美元，成为全球新任首富。在接受欧洲最大的数字出版社Axel Springer对话时，硅谷钢铁侠再一次表示了自己“努力奋斗不为钱，一心只想上火星”的宏伟愿景。当然，降价也只是为了普及电动车和清洁能源；至于品牌溢价和超额利润——这些资本家最爱的话题，马斯克本人并没有兴趣。

『马斯克的Space X星际飞船』

　　马斯克是真的脱离了低级趣味，对钱没有兴趣，还是仍然带着资本家的虚伪面具，在此我们不得而知。只是单纯从商业层面看，特斯拉降价也符合其商业逻辑。

　　2020年，虽然整车不断降价，特斯拉的软件和充电服务却在涨价。2019年5月，特斯拉对全自动驾驶软件涨到6000美元。同年8月上涨至7000美元。2020年7月1日，FSD再次上涨1000美元，中国地区FSD价格也上涨至6.2万元。马斯克自己曾表示，随着自动驾驶能力提升，FSD最终价值可能超过10万美元。

　　2020年10月1日，特斯拉中国宣布将根据各充电站运营情况，调整超充价格。如同传统车企新车销售不挣钱售后挣钱，特斯拉也在改变汽车商业模式，通过软件和服务赚钱。安信证券分析师认为，到2025年特斯拉FSD在总营收占比可能只有6%，但其毛利将超过25%。

　　按照现有FSD激活率估算，截至2020年7月，特斯拉FSD累计收入可能已超过10亿美元。靠软件和服务挣钱的情况下，只要产品卖得越多，特斯拉就能赚得越多。

『特斯拉FSD』

　　虽然所有车企都在向这个方向努力，但目前来看，只有特斯拉实打实做到了盈利。清华大学车辆与运载学院教授李显君认为，特斯拉降价是一把“屠龙刀”，代表了完全不同的汽车商业模式，传统车企很难跟上节奏。

　　降价也是只有特斯拉才能用的独门秘籍。财报显示，Model 3单车利润高达7000美元，利润率甚至超过保时捷。除了无可比拟的成本控制能力，特斯拉对于运营成本和营销成本的控制也堪称极致，几乎没有媒体广告投放。这一点传统车企做不到，蔚来、小鹏这些新势力，目前也做不到。

　　在Axel Springer的对话中，马斯克表示特斯拉未来最大的竞争对手，可能来自中国。在新势力还没成长起来前，尽可能获取更高市场份额。无论是为了品牌效应，还是为了积累用户数据，依靠软件盈利，降价对特斯拉都稳赚不赔。

⊙ 结语

　　和其他车企相比，特斯拉很少谈用户服务、商业前景、品牌价值，而是畅想科技、未来、外星、宇宙，这正是特斯拉吸引人的地方。即使产品、服务没那么好，在全世界仍有大批拥趸。真假好坏姑且不论，特斯拉确实是一家特立独行的企业。有Model 3前车之鉴，Model Y降价对用户也不再是一个敏感话题。开头的大哥转身就定了一辆Model Y，真的想买，降或不降似乎也没什么关系。

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