2019年已经过去了一大半，虽然车市依旧不温不火，但从去年开始火起来的智能车联却是一路高歌猛进，除中国品牌以外，越来越多的合资品牌也加入到这场阵地争夺战，毫不客气的说，自动驾驶来临的前夜，谁真正拿下了车载互联的市场，谁就在未来的自动驾驶时代占领了半壁江山，而这也是为何现在大家趋之若鹜，全都扎身在智能网联领域的根本。
从我们已经测试过的车载互联系统来看，合资品牌车型因各种限制一直趋于劣势，但目前已有越来越多的品牌觉醒。记得2018年广州车展期间，传统车企的代表——大众就曾发布智能出行服务品牌——“逸驾智能”，简单理解为就是大众牌的斑马智行、腾讯车联。随着时间的流逝，基于“逸驾智能”打造的车载互联系统终于在江淮大众思皓E20X这款车上落地。接下里就让我们来看看，传统车企的手笔。
硬件层面
从硬件应用与设计布局来看，思皓E20X比较趋近于大众的MIB系统，而一些高频功能的按键设计与交互思路也是本着实用、便捷的角度出发。其实目前触控交互的设计思路大体分为两大阵营：一个是酷炫派，一个是实用派。由于用户群体不同，你很难说它们孰优孰劣，但如果从行车安全角度来讲，现阶段实用派肯定是较优选择，当然如果是未来的自动驾驶时代，随着车的属性改变，酷炫派的触控交互方式又将是一片蓝海。这就好比十年前的卤素灯与现阶段的像素大灯一样。
软件层面
硬件层面是见仁见智的，而软件层面或者说功能实现层面才是使用感受的直接反馈。现阶段，一款车载系统好用与否并不取决于交互方式多炫酷、屏幕够不够大，UI设计是不是很科幻，而恰恰是在语音识别反应、音乐导航功能的实现效果上，因为往往这些高频且刚需的功能随时陪伴驾驶者，这将决定驾驶者是否会将车载系统尘封重新拿起手机，毫不客气的说，即使你车载系统再炫酷，当驾驶者上车拿起手机打开导航或者音乐的那一刻，这款车载系统已经失败了。
自此你看到的是一个比较“先进的”合资品牌车载系统。不错的硬件以及交互逻辑；导航、音频也都是足够本土化。这就完了？当然不，不然怎么称得上“船新版本”呢。孕育近三年的“逸驾智能”也不止如此，它的重头戏在IOT以及服务生态。
IOT以及服务生态
先说IOT，其实早在去年万物互联的概念就被抛出，随后一些主机厂也确实通过车载互联系统来实现对智能家居的控制。然而这里暴露出一个比较尴尬的问题——我不能因为买了一辆支持万物互联的车把家里整套家电全部更换掉，那该怎么办呢？就像题目中提到的那样——送装备。
其实思皓E20X的思路很简单，就像超市中的试吃，甭管怎么样，既然我能实现智能家居互联，我先给你尝尝，且这些设备由人上门调试安装、教你如何使用，至于你尝到甜头后是换冰箱还是换洗衣机这就是后话了。相比那些只强调产品功能的品牌，思皓在物联网上的思路有两点比较吸引我：提供试吃、喂到嘴边。这是一种从用户被动选择到卖方主动提供的转变。
在服务生态上思皓E20X并未在中控屏上做文章，而是将目光转向了似乎被人遗忘的手机App。其实手机作为人车交互的载体在车联网的初级阶段火过一阵子，伴随着智能手机的火热，几乎个个品牌都有自己的App，一键启动、开空调、电子围栏等功能普及度很高，但很快这些App似乎是昙花一现，无人问津了。这也暴露了几个问题：用户粘度与产品维护，此外还有一个刚需功能的问题。那么思皓是怎么做的呢？
像车联网、IOT管理这些都是偏桥梁属性的东西，而智能充电、电池管理、我的充电桩这些功能却是电动车车主有需求的功能，如查看充电状态、电池健康程度以及共享充电桩等。当然，截止目前你看到的还是属于比较传统的电动车App，那么还有什么特色？
综合App的所有功能，思皓E20X给出了一些比较新颖且有实际意义的功能，但就目前来看这些功能也伴随着一定的风险。如构建车友生态，这需要一定量级的累积，而对于一个“船新版本”来说它的用户访问量、App装机量都是一个未知数，如果没有足够用户参与其中，该功能的价值就无法体现了；而拉票建桩的构想很好，同时也能解决那些没有条件安装充电桩的用户需求，但从提交到建成的时间直接影响了用户对该功能的重视，而最后评价功能，有点类似400客服，如果用户反馈问题后能得到快速解决则成，反之则衰，总结起来就是如何高效合理的运营该App是目前思皓这个新品牌面临的问题。
写在最后：
作为大众在中国的第三个合作伙伴，我们从江淮大众思皓这台E20X上已经看到了传统车企对于车载互联系统见解，它们有自己的态度——取精华去糟粕，一些数十载沉淀的交互逻辑得以保留，同时也在积极尝试娱乐车联网的本土化，而在追赶中国车载互联系统进程的道路上，它们又期望开辟另一片战场来谋求超越。
然而新的道路并不好走，前途一片光明，但身边也布满荆棘。如何在量级与服务上抢跑，或将直接决定“逸驾智能”的未来。
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