MC20开创新纪元 访玛莎拉蒂中国薄嘉铭

　　 9月，杭州。在玛莎拉蒂MC20(参数|询价)北京车展首秀之前，我们与玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭先生进行了沟通，了解了玛莎拉蒂MC20的一些开发始末，以及玛莎拉蒂面对新时代的转型和选择。

　　在薄嘉铭看来，疫情的到来虽然使得MC20的发布推迟了，但是玛莎拉蒂也借这个机会更加谨慎的对未来进行思考。面对未来，玛莎拉蒂将积极进行转型，在新的品牌精神“生而无界”的指引下，玛莎拉蒂全面拥抱新四化：电气化战略“Folgore”的发布，使得玛莎拉蒂进一步触电，MC20也将推出电动版；联合腾讯车联引入了丰富的信息娱乐车载应用；个性化定制项目“FUORISERIE”继续拓展汽车制造的边界，以及Classiche经典车计划致敬辉煌的过去。未来，玛莎拉蒂将进行品牌的全面焕新，同时还将重回赛道，重回本源。

　　薄嘉铭表示：“在创新的过程中，我们需要很大的勇气来重塑自己。同时，历史和市场也是不断变化发展的，玛莎拉蒂要做的就是积极地应对这些挑战和变化。”

『玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭』

以下为对话实录：

　　问：在疫情环境下，玛莎拉蒂推出了全新超跑MC20，是否证明了玛莎拉蒂对疫情后的中国经济恢复充满信心或者期待？如何看待疫情下的中国汽车市场？

　　答：首先，我们在此期间发布MC20，并不是故意为之，我们原定计划是在今年3月发布，但是因为疫情的爆发不得不推迟到9月。事实上，我们不仅仅发布了一台新车，虽然从工程设计或者从业务角度来说，MC20是一款新车，但同时它也代表了品牌的重生。这款车不仅开创了玛莎拉蒂的一个全新纪元，同时也带来了一个全新的概念。

　　中国是全球目前为止恢复得最快也是最好的一个国家。我们进入中国市场已经16年了，因此也非常了解中国经济的韧性以及它的强劲。作为中国市场中一个重要的超豪华汽车品牌，看到中国市场发展得如此迅速，我们不仅感到自豪，也感到十分高兴。

　　刚刚提到我们品牌今年开始进入了一个全新的纪元，这对于品牌来说是一个具有里程碑意义的时刻。作为一个经历了106年发展的品牌，我们确实需要趁这样一个时机重塑自我，实现进化和新生，以不同的视角来审视自己，并且更加适应当前市场的变化。

　　我们在9月9日摩德纳举办的“MMXX：无界时刻”全球品牌盛典上推出了全新的形象，并且推出了“生而无界”的品牌主张，这些都象征着玛莎拉蒂品牌的重生。今天晚上，我们在杭州举办“无界一闪”品牌活动，这也标志着玛莎拉蒂在疫后在中国市场的蜕变和重生。

　　与此同时，我们也已于全球品牌盛典上发布了玛莎拉蒂全新超跑MC20，这是首款搭载了玛莎拉蒂100%自主研发的“Nettuno海神”发动机的超跑。这款车将在今年北京车展上正式在中国市场发布，大家今晚会提前鉴赏到这款车，随后我们就会把它运往北京。此外，我们也随之宣布了明年的一些新车规划，包括全新SUV Grecale等等，其中Grecale也很有可能在中国进行首发。

　　同时，我们也宣布了玛莎拉蒂名为Folgore的全新电气化战略，它在意大利语中是闪电的意思。配合电气化战略的发布，GranTurismo和GranCabrio跑车将成为品牌有史以来首款纯电车型。未来，玛莎拉蒂旗下所有车型都会推出电动化版本，其中也包括MC20。

　　在服务方面，我们也推出了全新的服务项目，即FUORISERIE个性化定制项目，该项目是基于现有的个性化定制项目进行的升级，之后我们也会有一系列的市场活动和发布。

『FUORISERIE个性化定制项目』

　　问：我们刚刚了解到玛莎拉蒂的全新品牌主张“生而无界”，请具体解释一下其内涵。另，刚刚提到了MC20对品牌的提升或者对品牌理念的帮助，那么MC20对于玛莎拉蒂而言，在技术层面以及未来在营销层面有一些什么计划？

　　答：首先，我们刚刚说到玛莎拉蒂拥有106年的历史，要保持这么长久的生命力，我们必须做到锐意创新，让自己走在时代的前沿，才能保证品牌的常青。

　　在创新的过程中，我们需要很大的勇气来重塑自己。同时，历史和市场也是不断变化发展的，玛莎拉蒂要做的就是积极地应对这些挑战和变化，这期间如果遇到问题就要想办法去解决问题，从我们自身出发来寻找解决方案。因此，我们必须保持一种“生而无界”或者说大胆无畏的精神，在这个过程中不断改变我们的运作方式、思考角度，并且不断尝试一些新鲜事物。

　　在产品方面，虽然玛莎拉蒂在传统内燃机方面已经取得了一定的成就，但是为了迎接电气化的时代，我们也在积极着手打造电气化战略。包括我们今年7月发布的新Ghibli，它是玛莎拉蒂首款混动车型，也标志着我们电气化的第一步。同时，我们也知道市场的年轻化趋势势不可挡，因此我们在积极改变我们的品牌形象，让年轻的消费者可以从品牌中找到更多的共鸣。

『Ghibli混动版』

　　对于第二个问题，MC20作为品牌一款全新的高性能超跑，是一款“光环车型”，今天晚上大家就可以一睹真容。MC20可以说是一款宣言式的产品，它采用了我们刚刚提到的品牌自主研发的全新引擎“Nettuno海神”，这也是一个全新的动力解决方案。这款全新发动机将100%在摩德纳工厂进行生产，为此，我们对工厂进行了升级，并配备了一条全新的生产线。所以说这是一款有着宣言式意义的产品。同时，它也标志着玛莎拉蒂会重返赛道，因此也是一款彰显着我们追本溯源、构建未来的产品。

　　在销售方面，我们刚刚提到MC20是一款“光环车型”，因此不是靠它来走量。另一方面，MC20的定位是超跑，中国的超跑细分市场目前还不算很大，只占到全球的13%，因此我们对于MC20在中国的销量预估还是比较保守的。我们首批在中国只会引进70-75台MC20。

　　我们希望这款车能够卖给真正爱车、真正能够享受到MC20所带来的极致驾驶乐趣的车主，所以我们的营销方式肯定也会有所不同，参看MC20的技术参数：最高时速325公里/小时，630马力的强劲动力，因此我们不可能采用量产车的营销方式来推广这款高性能的超跑。总而言之，MC20是玛莎拉蒂产品精髓的极致体现。同时在生产方面，它也没有办法实现走量，摩德纳工厂计划一天生产6-7台车。

　　问：玛莎拉蒂一直在说“Nettuno海神”是自主研发的一款全新发动机，但是我们发现这款发动机的很多参数和法拉利F154近似，所以说这台发动机真的和法拉利发动机相似吗？

　　答：“Nettuno海神”发动机采用了预燃烧室燃烧系统，这是源自F1的技术，我们为此享有国际专利。在底盘方面，我们采用了全碳纤维的底盘，而法拉利用的是全铝的底盘。所以说，海神发动机和法拉利的发动机没有关系。

　　问：刚才提到所有车型都会推出电动化版本，那么在未来的车型推广方面，玛莎拉蒂将如何平衡电动机车型和内燃机车型两者的侧重？另外，电动化、智能化、网联化已经是全球汽车行业的热点，玛莎拉蒂未来将如何布局？

　　答：如您所言，我们可以预见到，未来的车型中绝大多数都将是电动车型，这不是我们品牌决定的，而是市场决定的、是消费者的意愿所决定的。如果消费者决定更快地接受电动化趋势，那么我们就要更快地进行电动化的迭代。电动化确实是未来的一个趋势，我们之后肯定也会更加侧重于电动化方面的发展，这也和您的第二个问题有关。

　　关于互联这方面，我们其实能说的也有很多。首先从行业趋势来看，现在的汽车已不仅仅是一个代步工具或者一个交通工具，人们希望从汽车中得到更多的体验，包括娱乐、安全以及其他各种功能和体验来与世界保持互联，这些体验很大程度上需要由车内的系统来完成。说到行业趋势，智能化更是其一，随着未来5G时代的到来，这些系统将得到更广泛的应用，成为一个完整的生态系统，未来的车内互联甚至会包括车内和居家的互联，举个例子，可能你上车后，车内系统就会提醒你关闭家里的热水壶，或者说快到家时，就可以提前打开电饭煲等等。

　　我们在今年年底会推出中期改款车型，也就是2021款的全系车型，这些车型会搭载全新车载互联系统——“玛莎拉蒂互联”，该系统不仅在驾驶安全上，在维保方面上也有更多的升级，可以实时更新汽车状况，如提醒去4S店保养，或者提醒更换轮胎等。此外，玛莎拉蒂还联合腾讯车联引入了丰富的信息娱乐车载应用，并成为首个使用腾讯TAI生态车联网的进口超豪华汽车品牌。

　　我们在互联和智能方面的升级，目的就是为了吸引更多的年轻消费者。年轻人已成为消费的主力军，他们更加关注电子化的功能，包括智能系统、互联系统。我们都知道，他们无时无刻都拿着手机，数字化的生活对于他们来说已经习以为常，他们在驾驶车辆时，肯定更希望能够与世界保持互联。

　　能够赢得这些年轻消费者的青睐，也是我们品牌保持常青的一个非常重要的因素。当然，在技术发展的同时，我们也不会忘记品牌的本源和品牌的传承，正因秉持着品牌的历史传承，才能让我们独树一帜，能够区别于其他品牌。

『玛莎拉蒂未来将推更入门SUV』

　　问：刚刚提到我们全系车型都会转向电动化，那么在电动化的进程中，成本压力会不会比较大？比如说保时捷，所属的大众集团本身就有非常强大的电动品牌，而且保时捷还会和奥迪共同开发技术来分摊研发成本。玛莎拉蒂在投资层面是如何考量的？

　　答：别忘了我们也隶属于FCA集团，集团旗下也有很多强大的品牌。我们的电池生产线，包括整个研发，也会和在集团内进行共享。事实上，FCA集团在电池生产方面已经投入了很多的资金和资源，我们将在都灵的工厂生产电池。有了FCA集团的资源，对于我们而言，在成本端不会是太大的一个问题。此外，大家也知道我们正在进行与PSA集团的并购，PSA集团在电动化方面有着非常强大的实力， 与PSA集团顺利合并后，对玛莎拉蒂未来的电气化发展也是大有裨益的。

　　问：您今天早上和经销商跑了步，经销商对今年是否还满意？看到玛莎拉蒂的未来规划，相信他们对于玛莎拉蒂的未来更有信心，但是当下经销商会不会满意？

　　答：我们可以从两方面来回答。上半年，疫情确实给销量带来了一定的影响。但是我们也看到了积极的一面，一方面，在疫情的冲击下，公司做出了非常快速的反应，比如调整了部分政策。另一方面，我们也看到随着疫情逐渐改善，我们目标完成情况也在逐渐恢复。

　　另一方面，我们也不断在优化我们的经销商网络，我们的经销商团队会做好充分准备，来迎接品牌新纪元的机遇和挑战。拿跑步举例子，如果要去参加马拉松，那么在此之前一定要锻炼好身体，让自己的身体状态以及体型保持在最好的水平。对于我们的经销商而言也是一样，为了迎接未来的“马拉松”，我们在进行管理优化。

　　问：玛莎拉蒂目前在中国市场可能会被认为是一个微商喜爱的品牌，虽然客观上提升了销量，但是对品牌形象也会带来一些影响，您如何看待这个问题？

　　答：作为一个品牌，我们无法决定我们的用户是谁。同时，我也希望大家不要对微商存在偏见。市场瞬息万变，任何一种商业模式都有它存在的意义和价值，任何行业和从事行业的人也是会不断迭代的。

　　玛莎拉蒂在中国16年，拥有超过6万名车主，其中44-45%是企业家，17%是自由职业者。其实，不论我们消费者的职业是什么，我们发现他们的一个共通点：他们都喜欢意大利的典雅设计，他们都钟情于驾乘乐趣，同时也非常欣赏玛莎拉蒂无与伦比的奢华、优雅魅力、独特风格、出众性能和品质，以及专享的服务等。他们都是和玛莎拉蒂品牌之间存在一定的共鸣。

　　问：我知道研发一款车，尤其像MC20这种超跑的成本很高，参考其他的品牌，MC20是否会推出更多衍生车型？如何把这个IP做大来满足不同需要的消费者？

　　答：MC20之后还会推出敞篷车型以及纯电车型，底盘研发时我们也已经考虑了电池布局，一切准备都在有条不紊地进行着，此后确实会有更多的版本推出，而不变的是，我们始终会保持这款车作为品牌高性能的“光环车型”的定位。

　　问：刚才提到会推出BEV车型，请问BEV车型的性能如何？目前燃油版MC20的售价在200万左右，如果两款车型的性能差不多，您觉得这两款车的消费者会有什么区别？

　　答：纯电版MC20尚在研发中，还没有具体的技术参数。技术在不断发展，可能几年之后，它的马力、百公里加速和现在完全是不同级别了几年之后也可能会有更多的赛车技术运用于公路车，这也会带来性能的飞跃。

　　至于目标人群，这是我们第一次进行纯电车型的研发，我们会在之后几年的研发过程中进行调查和研究。我相信纯电车型在未来会加速发展，大家可以拭目以待，如果有什么新的消息，我们也会第一时间和大家分享。从目前的电动汽车市场来看，大多数的电动车型还集中在中低端区间，虽然有少量的高端电动车型，但真正富有极致运动性能的电动车型却是少之又少。

　　对于MC20而言，它其实是一款赛车，可以真正在赛道上进行角逐，但是它的外观一点也不像传统的赛车，看上去非常优雅，秘诀在哪儿？是因为我们的工程师把所有的空气动力学部件都设计在了车身下半部，因此可以保持车身外观极致的优雅，有别于传统赛车。那么传统的赛车是如何设计的？首先要考虑引擎的散热问题，先是把出风口设计好，然后再去设计很宽长的空气动力学部件，这是传统赛车或者超高性能跑车的设计方法。但我们走了另外一条路，既可以保证优异的空气动力学性能，又能带来优雅的外观。

　　此外，MC20独特的“蝴蝶”车门也包含着空气动力学性能，它的线条非常简约，没有任何多余的设计，甚至把手也是隐藏在下面的，确保了车身周围空气流动的顺畅。

　　问：这款车是和达拉拉公司一起合作开发的？

　　答：通过在Dallara达拉拉风洞中超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD流体动力学模拟试验，我们最终打造出这款拥有卓越空气动力学性能的车辆。

　　此外，MC20碳纤维整体车身的设计是由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成的，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。MC20 95%的车身构建是在意大利生产的，这95%的构建当中有70%是在我们工厂周边采购，所以它是一个非常集约型、纯正意大利制造的的作品。

　　问：摩德纳的工厂是改造升级后再生产这款车吗？

　　答：是的。位于摩德纳的历史悠久的工厂已经焕然一新，这里已为MC20装备了一条全新生产线，并同时配备了全新的发动机装配设备和喷漆设备。我们也非常希望有机会能够带各位参观我们的摩德纳工厂。

　　问：MC20采用了全新的发动机“Nettuno海神”，我们知道这是玛莎拉蒂100%自主研发的发动机，那么这款发动机是否还会运用在其他品牌的车型上，包括FCA集团内或者集团外？

　　答：暂时还没有这方面的规划。就目前而言，“Nettuno海神”发动机就是MC20的专属发动机，考虑到它的超高性能和强劲动力，不会随意运用到其他车型上。当然也不会应用于其他品牌。我们动用了很多的人力和资金研发这款发动机，我们升级更新了玛莎拉蒂引擎中心的研发设备、研发的项目以及技术，用以实现最高性能的引擎开发，对于最终的结果，我们感到非常自豪。

　　这款引擎体现了我们工程研发最高的技术和最高的水平，过去几年我们确实可以看到我们的团队花了很多的精力，做出来的成果的确非常令人惊艳。从生产出的产品中可以看到它所蕴含的玛莎拉蒂一以贯之的匠心精神。

　　问：刚才说到发动机以及BEV车型，之前对话Mirko先生的时候提到了发动机的声浪，这是吸引消费者的一个重要因素，我们的声浪也是经过专业调校的。针对BEV车型，很多人会担心声浪问题，请问玛莎拉蒂有什么解决方案？

　　答：声浪是玛莎拉蒂极具标志性的特色，与搭载传统燃油发动机的玛莎拉蒂一样，我们的纯电动车型也将拥有品牌独特的声浪。我们目前正在开发相应的解决方案，但是我相信届时大家一定会感到非常惊喜。

　　问：说到声浪，这里涉及到两个截然不同的方向。有些车企认为电动车应该有自己专属的声浪，有些车企则认为要保留品牌的传承，玛莎拉蒂是怎样的想法？

　　答：目前看来选择的是第二个方向，等到明年我们发布纯电版的GT和GC的时候，大家就可以知道最终的答案。

　　问：在MC20开发过程中，是否有考虑到中国消费者的想法，并将之融入产品？

　　答：这个答案是肯定的，其实去年年初，中国经销商就已经参观过一次工厂，并看到了MC20的概念车。也是在那个阶段，我们搜集了很多来自经销商的反馈，并把这些反馈应用到了车身的外观设计、内饰设计以及性能上。中国是一个非常重要的市场，我们充分考虑了中国市场的需求。此外，他们当时不仅仅看了MC20的概念车，也包括了规划中的所有新产品，包括全新GT、GC以及全新的SUV，并且也给到了相应的反馈。对我们而言，中国消费者的声音我们一定会倾听，并且去考虑和应用。

　　问：刚才提到了腾讯的TAI系统，是在调研之后发现中国消费者有这个需求所以才针对中国市场应用了这个系统吗？是不是海外其他市场没有这个系统？

　　答：我们与腾讯开发的TAI系统只适用于中国市场。一方面是考虑到中国消费者的生活习惯和日常需求，另一方面也是法规的要求，即要求车内的数据保留在中国本地，因此我们要开发一个中文系统。

　　问：分享一些看法，前一段时间很多车企，比如说奥迪A4，在针对中国市场的车型上开发了单独的车机系统。他们会在中国市场采用一套中国的系统，在我们看来，这个系统其实比国外的系统要好。

　　答：中国的数字化基础设施的确很好，昨天我在高铁上看到一则信息，中国现在的5G发射器已经基本安装完成，然而欧洲还没有开始起步。可以说，中国领先了一大步，因此我们车内互联系统的体验也会更加流畅，如果把这个系统搬到国外，基础设施不匹配，也未必有效，所以我们目前还没有这样的规划。

　　问： MC20最早的启动时间是什么时候？项目代号是什么？

　　答：项目的代号是M240。我们在2015年第三季度开始研发动力系统，2018年底，开始着手车辆的开发。

　　问：和代号相关的还有一个是昵称，你们在内部有怎样的称呼？

　　答：我们内部倒是没有起昵称，欢迎大家集思广益，为MC20起一个好听昵称。

标签：玛莎拉蒂GranTurismo 2023款 3.0T Modena 2023款 3.0T Trofeo路虎发现 2023款 改款 2.0T 300PS S

汽车资讯热门资讯