E周见：特斯拉官降/马斯克炒掉推特高管

　　 汽车之家E周见，了解一周内汽车行业大事件。本周，各大车企纷纷发布三季度财报，相较于缺芯较为严重的去年同期，本年三季度车企营收较为亮眼，但关键原材料价格上涨同样也让他们的利润承压较大。

　　财务表现之外，本周行业内最为重磅的信息当属特斯拉官方降价，数据显示，这次降价其实源自于全球订单量，尤其是中国市场订单量下滑所导致的。不过对于特斯拉CEO马斯克而言，本周当属扬眉吐气的一周，他正式入主推特，并迅速炒掉了几乎整个管理层团队。本周还有哪些热点？我们一起来回顾！

特斯拉全系官降，成功挽回订单量

合作升级？华为店里将摆上阿维塔展车

大众集团：Q3在华销量复苏促进利润增长

上汽集团：Q3净利润下滑

广汽集团：Q3净利润增长但毛利率压力大

宁德时代：Q3日赚1亿

限制放宽，皮卡解禁指日可待？

马斯克接手推特，开除原CEO

换电模式火了？神龙汽车宣布进军

★特斯拉全系官降，成功挽回订单量

　　10月24日，特斯拉官方宣布在中国降价，其中特斯拉Model 3调整后售价区间为26.59-34.99万，最高降幅1.8万；特斯拉Model Y调整后售价区间为28.89-39.79万，最高降幅3.7万。在决定公布后不就，不少近期购车的特斯拉车主迅速组建维权群。根据维权群聊天内容显示，其中大都为本月刚提车的用户，有些人甚至提了不止一辆。

　　在智能电动车领域，降价后被维权的现象屡见不鲜，不少人把其归结为直营模式带来的弊端。然而在部分车企的角度来看，降价固然对不起刚提车的消费者，但对于即将下定的消费者而言却是重大利好。据知情人士透露，特斯拉刚刚宣布官降第一天，全国各大店铺共收到超过1万辆订单，效果极为明显。

　　而据外媒表示，特斯拉本次官降是在订单压力之下的不得已为之。相关数据显示，特斯拉全球订单量自今年3月份达到47万辆后便开始增速乏力，8月起更是直线下滑，而下滑的根本原因就在于中国消费者订单减少：3-7月订单量稳定在17-18万辆，而8月跌到了8.6万辆、9月跌至1.6万辆、10月跌至1.1万辆。

★合作升级？华为店里将摆上阿维塔展车

　　10月28日，阿维塔科技宣布与华为达成一致，旗下首款车型将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。据悉，算上AITO品牌，和四个月前正式进驻的极狐，华为销售渠道中仅汽车品牌就达到三个，不知未来能否见到这三个品牌“同台竞技”的景象。

『阿维塔11(参数|询价)』

　　据华为介绍，该企业共有三种为汽车主机厂赋能的模式，分别是智选车模式，该模式可直接接入华为生态、渠道，与赛力斯携手打造的AITO品牌就是其中代表；第二种模式则是HI模式，为主机厂提供HI全栈式解决方案，采取该合作模式的品牌有极狐、阿维塔；第三种则是供应模式，为主机厂提供5G模块或其他零部件。

　　阿维塔背景深厚，三大股东分别为汽车制造领域、动力电池领域、科技领域的领头羊。可从渠道建设来看，年轻的阿维塔仍处于初步布局阶段，目前共有60余家全国直营店面，覆盖20个城市，仍然稍显不足。华为销售渠道不仅数量有保证，在赛力斯和AITO品牌的相继试水下，其汽车销售能力也得到了一定保障。

　　日前，阿维塔首款量产车阿维塔11已于本月开启锁单，预计将于12月陆续交付。有了华为渠道的进一步加持，阿维塔品牌也许能在交付初期给外界一个惊喜。

★车企、零部件供应商发布第三季度财报

大众集团：在华销量复苏促进利润增长

　　日前，大众汽车集团发布第三季度财报，报告显示该企业第三季度营收为707.12亿欧元，同比增长24%；未计入特殊项目支出的营业利润为42.69亿欧元，同比增长52.6%；未计入特殊项目支出的营业利润率为6%，而去年同期为4.9%；息税前利润为29.36亿欧元，同比减少4.7%。其中，汽车部门净现金流为32.84亿欧元；研发支出同比增长23.8%，达到45.38亿欧元。

　　据大众集团表示，该企业在中国市场的销量复苏是其财务业绩增长的关键所在。从9月份来看，大众集团在华销量增长33%，而前三季度销量整体增长则达到26%。更值得欣喜的是，大众在华电动化表现也越来越好，前三季度累计交付电动化车辆11.27万辆，远超去年同期的4.71万辆。

上汽集团：净利润下滑

　　日前，上汽集团披露了2022年第三季度报告。报告期内，该企业实现营业收入2052.18亿元，同比增长12.91%。但从利润上看，该企业报告期内实现净利润57.4亿元，同比下降18.43%。

　　从销量上看，今年1-9月，上汽集团整车销量已突破377万辆，实现正向增长。而之所以营收、销量增长，利润却下滑，官方解释是“今年以来，受疫情封控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大涨等多重不利因素叠加影响，公司盈利水平承压。虽然第三季度公司整车销量和营业收入同比和环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后。”

广汽集团：净利润增长但毛利率压力大

　　根据官方财报数据显示，广汽集团三季度实现营业收入315.27亿元，同比增长51.58%；净利润23.12亿元，同比增长144.07%。前三季度，广汽集团实现营业收入803.7亿元，同比增长44.77%；净利润为80.62亿元，同比增长52.59%。但在多项指标增长的同时，该企业三季度毛利率、前三季度毛利率却出现下滑。

　　其实早在2022年上半年业绩说明会上，广汽集团董事长曾庆洪就提到过原材料价格波动给广汽集团带来的压力。如今，广汽集团在新能源领域的发展如日中天，但原材料价格波动同样是制约新能源发展的一大阻力。此前，在2022世界动力电池大会上，曾庆洪就曾调侃称“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

　　为了增强对新能源产业的把控能力，进一步平衡成本，广汽集团也成立了锐湃动力科技有限公司，聚焦IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化。也许等广汽自研自产的动力电池批量出炉后，广汽集团的财报将更加可观。

宁德时代：日赚1亿

　　说完广汽，我们不妨再看看动力电池巨头宁德时代。据该企业官方发布的公告显示，2022年第三季度，宁德时代实现营业收入973.7亿元，同比大增232.5%；归母净利润94.2亿元，同比增长188.42%。今年第三季度宁德时代的净利润已经超过上半年总和，平均每日就能赚取超过1亿元的净利润，难怪有的主机厂会发出“我们在给宁德时代打工”的调侃。

　　虽然财报好看，但宁德时代同样也是原材料价格上涨的受害者。今年第三季度宁德时代营业成本1704.8亿元，增幅大于营收，为220.58%。与此同时，电池级碳酸锂最新市场价格仍在55万元/吨的高位。仍未停下涨价的步伐。

★限制放宽，皮卡解禁指日可待？

　　日前，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

『炮』

　　其实对于皮卡领域而言，今年可谓是利好最多的一年。4月份，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发，文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。8月，部也制定出台了多项重点措施，提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。

『雷达RD6』

　　根据乘联会数据显示，今年前三季度，我国皮卡销量为38.7万辆，相较去年同比下滑2%。目前，电动化转型风潮也逐渐扩展至皮卡领域，长城皮卡等企业相继推出电动化车型，而雷达等电动化皮卡新品牌也在不断推出。但相较于工具属性，乘用化才是皮卡向新能源转型的最大动力，不知这些企业在电动化皮卡上的布局，是否真能如愿盼来皮卡解禁？

★马斯克接手推特，原CEO离职

　　当地时间28日，马斯克在推特上发声明，称“推特自由了”至此，以440亿美元的价格收购推特的交易正式完成，而他接手推特后的第一件事就是调整管理层。据悉，推特首席执行官Parag Agrawal；法律、政策和信托主管Vijaya Gadde；首席财务官Ned Segal；以及推特法律总顾问的Sean Edgett均离职，其中Edgett还是被“护送”出推特大楼的。

　　今年4月，马斯克变宣布收购推特，后者董事会也迅速接受了收购协议，并同意将公司私有化。但此后不久，收购事宜出现了阻碍，马斯克声称未能充分披露垃圾邮件和虚假账户的数量，将停止收购。按照当时的协议，如果不能在10月28日完成收购，马斯克将面临天价违约金。10月份，马斯克放话表示，如果推特放弃诉讼，他将继续以每股54.20美元的原价收购。

　　10月26日，马斯克将自己在推特上的账户简介改为“Chief Twit”，暗示自己已经成为推特的最大老板。一天后，他发文向广告商及其他利益相关方承诺，“我之所以收购推特是因为拥有一个共同的数字化城镇广场对文明的未来至关重要。在这里，各种各样的信仰可以以健康的方式进行辩论，而不是诉诸暴力。”

　　不过并不是所有企业都认可马斯克的上述宣言。据报道，在马斯克成功收购推特后，特斯拉在美国最大竞争对手之一通用汽车发布声明，称由于马斯克已接管推特，通用汽车将暂停在推特上的广告投放。该公司将继续利用推特与客户互动，但不会为广告付费。推特方面没有立即回应评论要求。

★换电模式火了？神龙汽车宣布进军

　　日前，神龙汽车与宁德时代签署EVOGO换电项目合作框架协议，双方将基于车电分离模式，共同开发东风富康ES600组合换电版车型。新车将于11月正式上市。神龙也就此成为继一汽奔腾、爱驰汽车飞凡汽车后，另一家选择加入宁德时代“换电联盟”的车企。

　　今年1月，宁德时代正式发布了EVOGO 换电品牌，推出了针对乘用车领域的组合换电方案——巧克力换电块。从竞争力来看，EVOGO换电项目的优势在于宁德时代的巨大体量和在产业链中的巨大影响力，汽巧克力换电块模式能从车企自身角度实现标准、规格的统一，而且实现覆盖未来三年的上市车型。

　　此前， 国内唯一在面向消费者应用领域推广换电成功的便是蔚来，导致换电模式给外界的印象一直都是“昂贵”，而宁德时代的入局，以及奔腾、爱驰、飞凡、富康等品牌的入局，则让换电模式正式走入大众化消费市场。据宁德时代董事长曾毓群表示，基于换电模式，假设原本一辆纯电动车的售价为12万元-14万元，通过车电分离后，用户只需要花6万元-8万元就可以购买车身，然后根据个人用车场景需求，选择电池租赁和换电服务，大大降低用户购买电动车的门槛。

　　不过面向未来，该换电项目仍然面临着标准统一问题。细数目前加盟宁德时代换电联盟的品牌，市场表现均未达到一线水平，若仅在单一车企内部实现统一，无法打通其余车企的标准、规格，则该模式同样要面临成本与规模的艰难博弈。

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