1月7日，在2020年国际消费电子展。高通科技宣布，将深化与通用汽车、捷豹路虎的合作，为当前及未来的汽车带来先进的体验。
『Snapdragon Ride平台』
Snapdragon Ride平台可满足从L1-L5所有需求
据悉，高通已累计投入超过600亿美元进行核心技术研发，其在自动驾驶领域也已经持续投入了5年。Snapdragon Ride平台也是高通科技首个为自动驾驶而开发的解决方案，扩展了高通在汽车领域的产品组合。
Snapdragon Ride平台基于一系列不同的骁龙汽车SoC和加速器建立。它采用了可扩展且模块化的高性能异构多核CPU、高能效的AI与计算机视觉引擎，以及业界领先的GPU。同时，该平台还包括Snapdragon Ride安全系统级芯片(SoC)、Snapdragon Ride安全加速器和Snapdragon Ride自动驾驶软件栈(Autonomous Stack)。
基于完整的软、硬件系统级解决方案，Snapdragon Ride平台可以满足从L1级ADAS，到L5级完全自动驾驶的所有需求。并且该平台符合ASIL D级标准。可扩展性是Snapdragon Ride平台的一大优势。
『高通高级副总裁兼汽车业务总经理Patrick Little』
高通高级副总裁兼汽车业务总经理Patrick Little在接受汽车之家对话时表示，“能够完整覆盖L1-L5的所有驾驶任务，是该平台与竞品的最大区别。”对于主机厂而言，他们希望解决方案既能够满足L1级的紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助等功能，又能支持L5级完全自动驾驶。而采用Snapdragon Ride平台后，主机厂通过一套解决方案，就能在未来多年里基于该产品进行不断演进。
高通科技方面认为，汽车领域的下一个创新有望是L2+级的“便利性”ADAS。Snapdragon Ride的推出，也有助于汽车行业加快实现ADAS及自动驾驶的部署。
高能效、经济性是Snapdragon Ride平台第二特点
除了能满足主机厂对于不同自动驾驶级别的可扩展性需求外，Snapdragon Ride平台的另一大优势在于在经济效益和高能效。Patrick Little认为，当前市面上有些自动驾驶解决方案的实用性比较低，比如某些需要在后备箱放置液冷装置且功耗高达几百瓦的超级计算机就不是理想的解决方案。
『搭载Snapdragon Ride平台演示车』
相比之下，Snapdragon Ride平台可以为L1/L2级ADAS提供30TOPS的算力支持，也能为L4/L5级完全自动驾驶打造出算力超过700TOPS、功耗130W的设备。并且，所有Snapdragon Ride平台都支持被动或风冷的散热设计，而不需要液冷装置，在降低成本的同时又确保了系统可靠性。
高通C-V2X技术将相继在中、美等国落地
为支持车辆与路侧基础设施满足道路安全和交通类应用需求，高通科技推出Qualcomm C-V2X参考平台。Qualcomm C-V2X参考平台结合了C-V2X通信解决方案和计算性能，提供4G和5G无线通信以及C-V2X解决方案，其中包括支持高精度定位的全球导航卫星系统栈。Qualcomm C-V2X参考平台支持C-V2X车载系统和RSU在美国和全球范围内的部署。
Patrick Little称，相比起欧洲、美国等国家而言，中国在C-V2X方面的部署会更快。为顺应市场需求，在过去的几年里高通对C-V2X投入了大量精力，包括开发车载单元等。
车对云服务助主机厂建立紧密用户关系
新推出的Qualcomm车对云服务，是首款面向Qualcomm骁龙数字座舱、Qualcomm骁龙汽车4G和5G平台的集成式安全网联汽车服务套件，旨在帮助汽车制造商获得最新的数字座舱和车载信息处理系统。尽管汽车通常采用传统的产品开发周期，该服务套件支持的随时激活特性让面向未来市场的汽车保持竞争力，帮助汽车制造商紧跟消费技术的新趋势。利用OTA升级、按需激活特性和即用即付服务，Qualcomm车对云服务还可以帮助汽车制造商在整个汽车生命周期中创造新的收益，并让他们获取车辆及使用情况分析数据。
Patrick Little表示，“通过我们与汽车厂商在硬件、软件和云服务等方面的共同努力，能够帮助他们与用户建立长期的紧密关系，就如同当下手机用户和手机厂商的关系一样。”
过去十年，高通科技一直为通用汽车提供无线通信解决方案。在CES 2020上，高通科技宣布将深化与通用汽车的合作，在数字座舱、车载信息处理和ADAS
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