要说当今汽车圈最火的是什么，我觉得除了新能源和无人驾驶外，就属车联网了，尤其是在中国品牌领域，车联网又在上演着一轮又一轮的出行革新。然而在车联网领域，却始终有一位巨头一直处于缺席状态，它就是腾讯，这个坐拥日均10亿次LEB位置服务请求，微信日均活跃2亿以上的“社交之王”，难道它真打算在车联网时代一直佛系下去？
当然不是，咱们继续往下“探”……
车联网大戏：怎能三缺一？
说到车联网，肯定要提到中国的互联网三巨头“BAT”，随着上汽集团和阿里巴巴的进一步合作，阿里系车联网AliOS正式入主上汽集团，从荣威的一系列车型中都有所体现，强大的云端特性让它在语音识别和线上互联方面获得了不错的用户体验。
有CarPlay的车子基本都有Carlife，这么形容百度的车联网生态是最恰当的，Carlife的展现形式和CarPlay非常相似，都是以映射的方式出现在车机中的，不同的是，CarPlay是苹果阵营的生态，只支持苹果手机，应用生态也是基于苹果生态而来，你甚至可以理解它为：iOS系统在车机环境上的“定制映射界面”。
Carlife则是率先从安卓系统入的局，结合百度地图+第三方生态，使其在短短几年就迅速在市场中站稳了脚跟，软件生态和开放的态度是Carlife的优势，之后更是放开了对苹果手机的支持，使得其受众群体进一步扩大，如今大有和CarPlay一争高下的阵势。
那么问题又来了，腾讯在哪呢？虽然早在去年底腾讯就宣布了自己的AI in Car方案和战略，且和不少车企都达成了合作意向，但时至今日其实也没搞出来个所以然，始终没有成品面世，直至今日东风风行T5的亮相，“腾讯的野望”才得以落地。
上市前的beta版体验：
本次实车体验的车型是东风风行T5，也是腾讯自2017年底发布AI in Car后第一个真正意义上的“原生完整版”作品，它的意义不仅是东风风行是首个搭载AI in Car的车型，更是代表着“BAT”三巨头在车联网领域的全面布局。
需要注意的是：这次体验的车辆为试制车型，并非量产最终状态，且车联网系统也处于调试阶段，部分功能暂时无法体验到，需要等到新车正式发布后才能体验到，新车将于今年9月正式发布。
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腾讯的“解决方案”和AliOS的“系统”有何不同
通俗的讲：腾讯的AI in Car并不像AliOS那样，具备完整的底层结构、UI设计、交互卡片等一系列的“系统层级”，它更像是一个把最终的需求页面展现在车主面前的“轻应用”，它没有传统概念上的主界面、多层交互菜单以及相应的具备“系统特质”的设计。它希望把海量的资源都建立在庞大的云端服务中，终端即可。
正是基于上述所讲，东风风行联合腾讯，基于深度的AI in Car云端生态打造出了风行T5上的这款FutureLink3.0车联网系统，可以说“AI in Car是FutureLink3.0的灵魂，而FutureLink3.0则是AI in Car的载体”。
编辑说：和AliOS类似：主打云端+大数据生态
随着东风风行T5的亮相，我们终于有机会窥探到了腾讯在车联网领域的动作，虽然这只是一次简短又仓促的体验，但其实它还是给我留下了一个相当清晰的印象，让我能对腾讯在车联网领域的方向和理念有了一个初步的概念，不过从现在来看，它充其量算是一个雏形，或者说是毛坯状态。
我相信随着下半年风行T5的正式发布，FutureLink3.0系统将会代表腾讯正式入局车联网战场，和“BA”一起，拼个你死我活！
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