彭博社报道称，目前在中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。罗兰贝格驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示：“我们将看到电动汽车行业正掀起一场巨浪。这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”也有业内人士表示，一年内将有大量初创电动汽车公司被淘汰，90%的投资者将遭受巨大损失。
『蔚来ES6』
根据彭博社的数据显示，近年来，几十家初创企业进入了全球电动汽车市场，自2011年以来筹集了180亿美元。但大多募资者是中国车企，包括蔚来、威马、小鹏和游侠。这些初创企业加在一起，每年可以生产390万辆电动车。
『小鹏汽车G3』
中国的市场的确很大，但是并没有这些企业想象的那么大。根据彭博社的数据，2018年，中国电动汽车的销量首次突破了100万辆，这很大程度上是受到了政府补贴的刺激，在补贴之下，消费者购买每辆电动汽车的售价可以降低数千美元。但根据中国汽车工业协会的数据显示，电动汽车的销量只占中国当年乘用车总体销售量2370万辆的4%。
『秦Pro新能源』
德勤驻东京合伙人Zhou Lei表示：“随着补贴的调整，一些技术上不太先进的电动汽车初创企业将会消失，行业将会迎来洗牌。”一些比较知名的中国本土企业，例如比亚迪，更有可能在竞争和补贴退坡之中留存下来。作为沃伦·巴菲特投资过的车企，比亚迪的营收在过去6年中都迎来了增长，而且彭博社的数据显示，比亚迪至少在2000年就已经实现了盈利。
『FF 91』
与此同时，面临最大风险的是仍在寻找立足点的后起之秀。许多公司的创始人或出资人都拥有互联网或技术背景，他们习惯了高额的现金消耗率，但仍未必完全意识到汽车制造所需的巨额投资。
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