提到布雷博这个品牌我想很多关注汽车运动的朋友应该不会陌生，包括F1、MotoGP在内的诸多顶尖赛事中都能看到布雷博制动产品的身影，许多人心中甚至将布雷博与高性能制动器划等号。为了满足中国市场对于高性能制动系统不断增长的需求，这家来自意大利的制动品牌在南京建立了全新的制造中心，主要生产制动卡钳和转向节等部件。借此开业仪式之机，我们便来探探这座新工厂，同时来看看刹车卡钳究竟是如何制成的。
● 一次偶然的机会brembo从一家小型机械加工厂转型为制动系统制造商。
说到布雷博因何开始其制动系统制造还有这么一个故事。1961年，公司现任总裁的父亲埃米利奥·彭巴塞在意大利创立了主要为阿尔法·罗密欧和倍耐力等品牌提供机械加工服务的小型机械加工厂“OMdS”，这便是如今布雷博的前身。
1964年对于布雷博来说是十分重要的一年，因为那一年有一辆从英国来的卡车翻车了，车上装载的原本要送往阿尔法·罗密欧工厂的制动盘撒了一地，还损坏了一部分，阿尔法·罗密欧不得已只能委托OMdS对刹车盘进行修复再利用。修复过程中两兄弟发现凭借自己的实力完全可以自己生产刹车盘，而且自己制造在价格上比从英国进口更有优势，于是OMdS从这时起由一家加工服务商一跃成为零部件供应商。
● 布雷博南京制造中心将为诸多中国品牌提供原厂OEM制动部件。
布雷博南京制造中心位于南京市溧水区，中心总面积约10万平方米，其中工厂主体建筑面积约4万平方米。工厂主要生产铝制刹车卡钳、铸铁刹车卡钳和铝制万向节等汽车零部件，设计年熔铸铝合金1.5万吨，可年产150万件制动卡钳和50万件转向节。
根据布雷博的规划，南京工厂的产能中有55%将面向乘用车市场，除了宝马、奔驰、奥迪等品牌外，布雷博也将为比亚迪、蔚来、前途汽车等都中国品牌车型提供制动系统产品。剩余的产能中布雷博将提供给商用车市场，诸如南京依维柯、福建奔驰旗下部分车型也使用了布雷博提供的零部件产品。另外布雷博还在南京建立了工程技术研发中心和覆盖中国和亚太地区的售后服务团队，为众多主机厂服务。
● 制动卡钳的制造主要包括毛坯熔铸、机械加工、表面处理和组装四大步骤。
目前南京工厂主要生产铝合金或铸铁制动卡钳、铝合金转向节三种零部件，由于参观时间有限，我们仅来得及参观铝合金制动卡钳生产线，那么我们在此就简单聊聊刹车卡钳是如何制造出来的。
□ 卡钳由常见的铝硅合金熔铸而成
卡钳的原材料为铝硅合金，这种合金密度低、强度高，同时还具备耐磨耐热性好、热膨胀系数小等优点，是铸造铝合金中应用范围最广、产量最大的一类合金。在温度达到760℃的熔炉中，合金材料彻底融化后浇铸进入模具中，冷却后再经过简单的切割等工序便能获得卡钳毛坯件。
需要注意的是，铝硅合金原料的组织中往往存在针状的共晶硅和形状复杂的初晶硅，这会对合金的性能造成影响，这就好比炒菜时撒了盐却没有炒匀一样，一口咸一口淡影响口感，所以熔铸过程中还加入了少量的钛、锶、镁三种金属来改变硅相的形貌，使其以有利的形状、较小的尺寸均匀分布在合金基体中，从而改善铸造件的性能。
□ 热处理和机械加工
经过粗加工的毛坯件会首先送入热处理炉中进行热处理。热处理工序的主要流程是将卡钳在炉中加热到535℃使其奥氏体化，随后极速冷却，从而提升材料强度，这一步被称为淬火。接着工件会被送往CNC加工中心进行机械加工，也就是在毛坯件上加工出油缸、油路、螺栓孔等孔洞，同时将毛坯件外观造型加工成所需要的形状，此时卡钳的雏形才刚刚显现。
□ 表面处理和着色组装
表面处理包括喷丸和阳极氧化两项，喷丸则是通过向卡钳表面轰击直径约为0.4mm的钢丸，通过类似“锻打”的方式进一步强化卡钳表面，下一步的氧化处理是利用硫酸作为氧化剂，使卡钳表面铝合金通过化学反应变成质地更坚硬的氧化铝。最后在卡钳表面喷涂各种颜色，这就是我们最终看到的卡钳模样。
最后的步骤就是组装了，除了铝合金卡钳本体外，在制动卡钳上还需安装油缸、油道、密封圈、金属支架、刹车片等部件，这些部件有些是人工装配的，但诸如压油缸等工序则需通过机械自动完成。
● 文章总结：
布雷博在华设厂的主要原因除了满足合资品牌中高端车型的需求外，中国品牌车型也逐渐对高性能制动系统产生了浓厚的兴趣，比如两款0-100km/h加速在4.5秒以内的SUV比亚迪唐(参数|询价)DM和蔚来ES8以及电动跑车前途K50都是布雷博四活塞制动系统的用户，那么未来会有更多车型装备高性能制动系统吗？我觉得完全有可能。除了多活塞制动系统硬件本身具备的制动性能外，我想另一个重要原因是布雷博品牌在赛车运动和改装领域建立了良好的口碑，搭载于乘用车上则完全能够为“运动”二字作为背书。
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