2月车市继续下滑 中汽协呼吁政策救市

　　日前，中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场销量数据：2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。至此，中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑，市场销量已经回落至与2005年同一水平。

　　在乘用车领域，2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%，降幅大于汽车总体数据。据中汽协表示，2月销量下滑主要是由于新型冠状病疫情带来的负面影响，在生产端，企业产出水平较低；在消费端，市场需求也受到了严重抑制。

中国品牌市场份额逆势增长

　　虽然销量下滑，但中国品牌乘用车市场份额进步较为明显。根据中汽协公布的数据，2020年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%，同比提升9.7个百分点；其中中国品牌轿车同比提升10.9个百分点，SUV同比提升7个百分点。

　　除中国品牌外，德系、日系品牌市场份额也处于增长态势。根据数据，2020年前2个月，德系品牌市场份额达到24.1%，同比提升0.9个百分点；日系品牌市场份额达到23.2%，同比提升3.2个百分点。但美系、韩系、法系品牌市场份额则继续下滑，其中美系品牌市场份额为8.6%，同比下滑1.1个百分点；韩系品牌市场份额为3.3%，同比下滑0.5个百分点；法系品牌市场份额为0.7%，同比下滑0.4个百分点。

　　中汽协认为，中国品牌市场份额逆势增长的原因主要有两点，第一，诸如东风本田、神龙汽车、上汽通用等外资品牌车企重要工厂都布局在武汉地区，受疫情影响更大；第二，中国品牌车企生产经营策略与外资品牌不同，前者在复工复产上的决心较大。但中汽协也强调，由于2月是特殊时期，销量产量总体水平较低，市场份额数据的参考性不足，不能盲目乐观。未来市场竞争依旧十分激烈，中国品牌所面临的竞争压力依旧很大。

　　从车企具体销量来看，排名前十的仍旧是一些“老面孔”，并没有“黑马”出现。其中上汽集团以13.8万辆销量荣居第一，吉利汽车以5000辆差距紧随其后。值得注意的是，在排名前十的企业中，仅一汽集团销量同比提升，达3.2万辆。

新能源汽车仍未摆脱“连降”

　　2020年2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。其中纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%；插电式混合动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车市场仍然没从连续下滑中摆脱出来。

　　在大势的影响下，新能源汽车企业销量表现普遍不佳。比亚迪2月共销售新能源汽车2803辆，同比下滑80.6%，这已经是这家企业连续第8个月新能源汽车销量下滑；北汽新能源销量为1002辆，同比下滑65%；蔚来2月共交付新车707辆，同比下滑11.47%。

呼吁政策救市

　　自疫情爆发之始，中汽协就对23家汽车集团展开了密切跟踪。截至3月11日，上述23家企业复工率为90.1%，员工返岗率达到77%，其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。

　　中汽协认为，在本次疫情下，汽车企业复工主要面临如下这六大挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张。

　　为了让汽车企业更好的应对上述挑战，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长等方面向相关部门提出了五方面建议。其中在加快推进包括湖北地区企业的复工复产方面，中汽协建议相关部门加快湖北汽车企业复工审批进度；保障防疫物资供应；降低费用支出，为企业减负；保障中小企业安全，减少疫情冲击；

　　在管理政策方面，中汽协建议相关部门调整对企业“双积分”的考核；延缓“国六”、达标车型、ETC等政策要求。

　　在保障用工，提高物流效率上，中汽协建议相关部门制定用工保障支持政策；疏通湖北等地区生产资料运输通道；对物流企业进行补贴。

　　在新能源汽车、特色汽车市场上，中汽协建议相关部门优化并延续新能源补贴政策；提高新能源汽车使用便利性；继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传；培育汽车特色消费市场。

　　此外，中汽协还建议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配额；解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费。

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