2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜

　　　　在汽车行业中，可持续发展一直以来被狭义理解为减少汽车尾气排放。从产品角度看，车企制造纯电动汽车确实能带来正面的环境效益，但如果它在生产过程伴随着环境污染，那就与我们的初衷是背道而驰的。

　　更为关键的是，汽车制造产业链较长，车企光“自扫门前雪”远远不够，还应该与供应商一起参与整个产业链的绿色活动，来实现“共扫门前雪”的目标。7月21日，沃尔沃汽车亚太区核心供应商可持续发展论坛和技术展上，我们窥探到了整个汽车产业链的“碳中和”决心以及整零关系的再升级。

　　从“碳中和”这一角度来理解“可持续发展”更为准确一些。“碳中和”不是一个新概念，早在2006年，“碳中和”这个词汇就被收入了牛津字典中，环保人士希望通过计算二氧化碳排放总量，然后利用植树等方式将排放量吸收掉，以达到最终零碳排放的目的。

　　对车企而言，“碳中和”可以理解为，整个汽车生产及物流环节，以及消费者用车阶段向大气排放了多少温室气体，就得想办法吸收消除大气中同等的温室气体，不给地球增加负担。

　　欧洲诸多车企已经走在实现碳中和的路上。梅赛德斯-奔驰宣布，2022年奔驰所有欧洲工厂实现碳中和，到2039年奔驰全面实现碳中和；大众汽车集团承诺将在2050年前完全实现碳中和；宝马也承诺，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。

　　可持续发展对于沃尔沃汽车来说，与安全同等重要。沃尔沃于2019年发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。与以上企业不同的是，沃尔沃此次带上他的战友——17家全球供应商，一起向汽车行业呼吁建立为碳中和而责任的供应链。

　　沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在媒体对话环节表示：“2040年实现碳中和的不只是沃尔沃，我们的供应商也将实现零排放。”在他看来，企业单打独斗的时代已经远去，如今要可持续发展，离不开创新与合作共赢。

■电池钴材料可100%追溯并再利用

　　从电动汽车整个生命碳排放周期来看，电池回收是一个绕不开的话题。其中，钴作为三元锂电池的正极材料之一，已成为一种稀有金属资源。全球66％的钴产量都出刚果金，由于其长期的动荡让钴矿开采难上加难，导致钴开发量有限、价格攀升，成为新能源汽车发展的掣肘。

　　通过区块链技术的应用，沃尔沃汽车可以追溯到钴金属的产地，避免使用不道德、碳排放超标公司所生产的钴材料。该项目由沃尔沃和动力电池供应商宁德时代、LG化学合作，通过区块链技术公司Circulor的技术支持，使沃尔沃首款纯电动车XC40 Recharge P8的钴原料实现了100%的可追溯性。

　　值得一提的是，沃尔沃已经和宁德时代以及其下级电池回收企业在再生钴的应用上做出了突破。通过与供应商合作，回收报废电池中的钴材料，在确保钴性能一致情况下，将其重新应用到沃尔沃XC40(参数|询价)纯电动版上。

『沃尔沃XC40纯电动版』

　　李海告诉汽车之家，“车企单纯造电动汽车，表面上看似能降低碳排放，但在生产电池方面需要损耗大量能源，这不是沃尔沃的目标战略。比如在运输环节，一个电池包比发动机体积更大，会带来更多的碳排放。宁德时代在拿到我们的订单后做了两件事：一是在我们旁边新建一个工厂，这样运输成本自然下降了；二是他们建厂的时候，完全用水力发电，能源消耗也降低了。”这些都是车企和供应商一起努力才能达到的目标。

　　根据沃尔沃的战略，其计划到2025年纯电动汽车销售占比达到50%。为了保证电池供应不中断，沃尔沃已与宁德时代、LG化学签订了长期战略合作协议。此外，李海透露沃尔沃也在开发新的电池供应商。

■新车型使用的塑料中至少25%为可循环塑料

　　为实现碳中和，自2025年起，所有沃尔沃汽车新车型中所使用的塑料将至少有25%为可再生原料。在李海看来，以前选择供应商拼价格的模式已不复存在，如今使用的材料是否环保可回收是沃尔沃采购选择的一大依据。

　　眼下，汽车内饰材料多是塑料件，它的优势是能够快速成型、质量轻、能满足复杂结构设计要求，但缺点也很明显，比如异味重、不易降解。在沃尔沃的技术展上，我们看到了各家供应商为塑料可循环回收所做的各种努力。

　　零部件企业佛吉亚展示了为沃尔沃S60和XC40全系提供的麻纤维板材热压注塑门内饰板。该技术使用了汉麻、亚麻以及传统注塑料混合的生物材料，用于打造轻量化车门饰板、仪表板、车内装饰和其它隐藏的内饰，实现了在保证产品尺寸、强度及其他各项性能指标的同时，达到了超过20%的减重以及100%的可回收率。

　　在化工巨头巴斯夫展台上，一位工作人员介绍，“巴斯夫为量产版XC90和XC60提供一款尼龙部件，该部件可实现100%回收，我们能够将部件回收成最初的化学分子状态，且重塑后的塑料件没有性能损失”。此外，座椅供应商安道拓创造性地将塑料瓶子回收，做成座椅和软背板；李尔则将大豆泡沫材料应用于座椅上。

『安道拓展示的可持续发展座椅』

　　“新材料的应用会引申出一些新的工艺，虽然短期内成本会上升，但从整个产品成本体系来看，对我们是有潜在收获的。这好比我们选择供应商时，不能简单地因为A提供的单件成本低而放弃在整个成本体系做得优异的B，我们需要做深层次的考虑。”李海表示。

■工厂碳排放从11000吨减少至0

　　相较于使用端，生产端往往产生更多的碳排放。资料显示，火力发电是中国主要的发电方式，目前全国74%的发电量是由煤炭燃烧产生。而在火力发电过程中，会产生诸如二氧化碳、二氧化硫等对空气污染较大、对人体伤害较大的有害气体和物质。为此，沃尔沃将从源头来减少汽车全生命周期的碳排放总量。

　　据悉，从2020年开始，沃尔沃汽车成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源，包括65%水电和35%风光电，从而将用电环节的二氧化碳排放量从11000吨减少至0，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

『沃尔沃成都工厂』

　　在此环节，川能智网是沃尔沃成都工厂达成这个成果的主要服务商，其帮助沃尔沃从政府买电的模式升级到直购电模式，从单一的电力供给到不同种类的可再生能源搭配整合，从而实现了100%的电来自于可再生能源。

　　实际上，这一理念也体现在生产运营的各个环节。例如，沃尔沃汽车在中国的制造基地从2018年起就开始采用太阳能发电，并持续扩大这一清洁能源的应用。

　　“前几年，可持续发展更多是出于政府的要求，但近几年，环保已成为了一种明确的市场需要。越来越多的年轻消费者在购买汽车时也会与我们有相同的理念。”李海补充道。

■结语：

　　“人生也好，做事情也罢，定的要求和目标越高，你成长得越快。”李海最后总结的这句话不仅道出了人生哲理，也提倡了一种商业价值观，车企与供应商一起用工匠精神来造车，同心同德去合作，这样的良性关系会让双方在未来走得更远。

　　值得思考的是，与欧洲等国家和地区的车企相比，在汽车的整个生产制造环节，中国品牌车企依然无法做到完全的零碳排放，这主要源于“碳中和”的概念还未能完全推广开来，但这不妨碍中国品牌车企提升减少污染排放的意识，并为以后的目标做充足准备。

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