2021CES观察|一场关于未来出行的大畅想

　　 一年一度的美国拉斯维加斯消费电子展不容错过，因为它代表着消费科技的风向标。在今年独特的线上CES电子消费展上，企业展示的新产品、新技术，凸显汽车和科技行业最前沿动态，以及未来出行的最新趋势。在疫情肆虐的当下，CES2021盛况不如以往。所幸，汽车板块依旧十分有料，关于未来出行的图景，在CES2021上展现的淋漓尽致。

　　从通用全面电动化战略、VTOL垂直起降概念，到硅光子激光雷达芯片，再到超高速5G无线网络的电动汽车等，奔驰、通用、宝马、奥迪等主机厂，大陆、三星、松下、元戎启行、Mobileye、RoboSense(速腾聚创)等企业，纷纷拿出最新成果，展示自己的未来出行主张。未来出行会是什么样？答案是：上天入地，无所不能。

全面电动化，车企转型速度没有最快只有更快

　　未来出行世界里，电动化是一个必选项。

　　我们希望通过自动驾驶，实现中短途距离点到点之间的移动，既安全又舒心。为了避开拥堵，我们想坐上飞行汽车甩开地面红绿灯的约束，顺便看看楼宇间独好的风景。甚至，有人希望坐上飞行器，完成长距离的城际通勤。还有人要坐着火箭，片刻间从北美洲来到亚洲，实现一场充满科幻色彩的出行体验。

　　显然，这样的出行畅想，还需要我们漫长的探索。基于当下的技术成熟度，成本的可行性和基础设施的完善度，电动汽车是最现实的体验。最为重要的是，未来自动驾驶汽车也会基于电动化进行考量。

　　在这样电动化趋势之下，传统车企不得不考虑转型问题。通用汽车转型的态度就十分坚决。通用集团董事长兼首席执行官玛丽·博拉

　　通用电动化决心毋庸置疑。按照通用汽车的规划，2025年之前，通用集团将在全球范围内推出30款纯电动新车，并且在美国销售的40%新车都将采用纯电动驱动。玛丽·博拉表示，通用汽车正在重新定位，接下来通用要“让所有人都拥有一辆电动汽车。”

　　只谈决心还不够，技术实力才决定成败。本届CES，通用带来了“Ultium Drive”电动动力总成，也成为“可互换的电动动力总成家族”，包括五个驱动单元和三个电动机。通用汽车表示，下一阶段，集团将致力于打造各种型号和尺寸的电动汽车。

　　另一边零部件供应商也向电动化转型目标发起挑战。零部件供应企业伟世通推出首款纯无线电池管理系统(BMS)。巧的是，这款纯无线BMS正是伟世通与通用汽车联合开发，可持续检测电池组健康状况和充电状态。未来，所有基于基于Ultium电池打造的通用电动车，都将标配这款无线电池管理系统。

　　“我们正处于油车转全电动汽车的转折点。”玛丽·博拉如是说。当特斯拉成为资本的宠儿，媒体的话题、流量之王，中国新造车“电动三杰”市值突飞猛进的时候，传统汽车巨头们开始跑步前进，完成一场关乎生死的转型，没有最快，只有更快。

多屏显示未来，交互大行其道，成功者能有几家？

　　显示与互动技术是本届CES上重要的亮点之一。当智能化时代到来，汽车作为第三空间，给我们带来新的想象空间，也吸引了大批企业挑战车内显示、交互的技术高地。

　　同济大学汽车学院、同济大学设计创意学院双聘教授马钧曾指出，“屏幕不仅是一个界面，更代表整辆汽车的智能化水平。”多样化的交互方式袭来，大屏承载之下的智能化体验，将成为我们未来出行中不可或缺的部分。

　　奔驰想要通过一块屏幕来重新定义人类与汽车的交互方式。本届CES，奔驰展示了一款超宽屏幕MBUX Hyperscreen，宽度达到1.41米。令人欣喜的是，MBUX Hyperscreen将搭载于奔驰EQS车型。这将是量产车型搭载的最大的人机交互界面。

　　三星发布Digital Cockpit 2021(数字座舱2021)中，一块49英寸的QLED显示屏让人眼前一亮。在默认模式下，三星数字座舱的屏幕，会整齐地放在仪表板后面，只显示其中一半，保证用户观察到驾驶模式、车速和导航地图等基本信息。当切换到媒体模式，车辆停稳后，屏幕瞬间升至正中央，用户可在媒体模式下玩游戏、看视频，或者编辑文件，完成工作。

　　此外，还有通用、伟世通、松下等整车和零部件企业也带来的先进交互技术。正如奔驰董事会成员兼首席技术官Sajjad Khan表示，“2021年将是客户导向和数字思维的时代。”

　　然而，面对这么多花哨的显示、交互技术，哪些真正具备产业化的能力？能有几个可以成功？对于不少用户而言，车辆中大部分的功能其实都不会用到，过分花哨的技术和功能，会不会是一种过剩？

　　在马钧看来，只有在精准理解用户的前提下，才能让服务变得有价值，不然就会沦为用户口中的“伪需求”。未来出行体验中，屏幕可能只是形式，其后隐藏的系统、技术和体验，才是核心竞争力，就如手机一般，大多数手机外观都大同小异，但正是因为软件、人机交互、体验等各家都不一样。

自动驾驶/飞行汽车，上天入地不只是脑洞问题

　　近年的CES，自动驾驶始终是热门话题，广大车企展示的自动驾驶产品和理念也层出不穷。但是，自动驾驶何时落地，还是一个未知数。其中，监管政策和系统成本是制约自动驾驶落地的两大因素。

　　从本届CES来看，企业在推广自动驾驶技术和产品时，已经将成本控制作为重要的选项，“低成本”、“可量产”成为各大企业宣传的高频词汇。

　　Mobileye带来了与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片，将于2025年应用在Mobileye自动驾驶车队。Mobileye方面表示，受益于英特尔的硅光子学制造专长以及进一步巩固XPU战略，使得Mobileye拥有独立的激光雷达传感器技术，并且能够自定义激光雷达软件，从而进一步降低制造成本，配合原有的雷达，为更多的汽车产品提供更高阶的自动驾驶技术。

　　L4级自动驾驶解决方案提供商元戎启行则展示了一款推理引擎DeepRoute-Engine。该推理引擎比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度，大幅提升了自动驾驶的计算效率，有利于自动驾驶摆脱对高算力计算平台的依赖。

　　自动驾驶汽车要像人类一样感知周围环境，就需要学习网络模型对数据进行推理，因此对计算平台的算力有着严格的要求。然而，这类计算平台不仅成本高企，功耗相当高。为了拜托对高成本计算平台的依赖，同时降低自动驾驶的硬件成本，元戎启行选择自研推理引擎。

　　有数据显示，通过对自动驾驶车型几何A的实车测试，元戎启行的自动驾驶系统，车辆每行驶100公里只消耗1度电。

　　本届CES，最为科幻的产品，莫过于凯迪拉克品牌的VTOL垂直起降概念飞行器。值得一提的是，VTOL垂直起降飞行器，是之前CES上比较流行的飞行汽车的延伸。用户可以实现点对点飞行，并且是完全无人驾驶。

　　如果说自动驾驶是让人类在地面通勤中解放双手，那么飞行汽车则是让人类彻底摆脱拥堵现状。如果说，本届CES涉及的未来出行概念，在十年前只是一个脑洞题的话，现在我们正为自动驾驶和飞行汽车的到来不断努力。通用汽车方面表示，自动驾驶和飞行汽车，将成为未来10年的出行趋势。

编辑总结：

　　关于人类未来出行的美好畅想，我们都能从CES上看到雏形。本届CES，我们更多看到了企业的务实精神。电动化以技术为先，智能化从用户需求出发，自动驾驶则从狂热回归冷静。新技术、新系统、新模式，为CES2021增添一抹亮色。

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