2020新能源汽车消费满意度详解：轿车篇

　　 此前，汽车之家联合中国汽车技术研究中心有限公司发布了《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》。今天，我们将为您逐一梳理这些上榜车辆，看看每种车型的到底表现如何。现在，我们就一同走进这一期的《新能源汽车消费满意度车型详解：轿车篇》文章了解详情。

各级别榜首速览：1：纯电动微型车榜首——比亚迪e1(参数|询价)，配置与品质、动力性获高分；2：纯电动紧凑型车榜首——上汽通用别克微蓝VELITE 6，外观内饰和舒适性获高分；3：纯电动中型车榜首——特斯拉Model 3，配置与品质和安全性获高分。

数据说明：该调研结合汽车之家的口碑大数据、实地调研、消费者对话与大数据分析等，从产品和服务两大角度、13个二级性能指标对热销的70款新能源车型进行了满意度打分评比。

● 新能源汽车消费满意度车型——微型车排行榜

　　通过榜单我们能够看到，比亚迪e1、长城欧拉R1以及奇瑞eQ1分别获得微型车满意度排行榜的前三名。其次便是北汽新能源EC220、江淮iEV6E、江铃E200L、宝骏E200以及奔奔EV等8款车型。

　　这8款车基本定价在10万元以内，一般来说，在这个价格区间内的车型，通常会被消费者冠以“国民车”、“占号神器”的昵称。通过此前与网友互动中我们得知，消费者之所以选择购买这一价格区间内的车型，大多都是被性价比吸引或者有着上下班代步的刚性需求。因为他们的年龄大概在26-34岁之间，恰巧处于社会的新力量和中坚力量，并且已经脱离父母的经济补助，工作三四年攒下的积蓄恰好能够购买10万元以内的车型，反观推出这类产品的车企，也恰恰瞄准的是这一消费群体。

★微型车排行榜第一名——比亚迪e1

　　具体来看看此次获得微型车满意度排名第一的比亚迪e1，在综合评价方面，比亚迪e1的产品得分为77.37分、服务得分为77.65分以及综合满意度获得77.44分，相较其他车型处于偏上的水平。其中，该车在配置与品质、动力性以及驾驶操控性分别获得80.07分、79.87分以及79.40分。同时，该车在舒适性得分仅获得了69.60分，拉低了该车的整体分数成绩。

　　比亚迪e1于2019年4月12日上市，补贴后售价区间为5.99-7.99万元，NEDC综合续航里程可以达到305公里。比亚迪e1源自比亚迪全新e平台打造，基于e平台集成化和标准化技术，将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解，满足了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求。

　　我们来通过试驾来看下比亚迪e1的具体表现，编辑于硕说到：“硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。即便是编辑这样拥有十年以上驾龄的老司机，开着它也不会感到无聊，那种轻松简单的驾驶感反倒很容易让我感到快乐。善加使用两种驾驶模式基本可以胜任日常市区大部分的交通路况。至于那些转向虚位、车头指向性之类的，您也就别再刻意要求什么了，短小的车身能保证灵活性其实也基本足够了。”

　　结合汽车之家口碑来看，网友范儿十足19v表示：“这款车操控属于比较舒服的类型，方向盘握起来挺得劲，转向也很精准，没有什么虚位，感觉和燃油车没有太大区别，在操控方面甚至比燃油车还要好。同时，因为这款车本身比较轻，转向就更加轻松，男生女生驾驶都没有太大难度的。”

　　而在舒适性方面，这款车获得了整体较低的评分，通过网友aq2y3gnxr74反馈来看：“这款车没有什么不满意的地方，如果非说的话应该就是这款车的舒适性问题，其整体底盘有些硬，滤震效果不是那么好，过个减速带之类的，抖动的幅度比较大。”

　　这样看来，比亚迪e1在某些地方还有些许欠缺，但基于5.99-7.99万的售价，从驾驶感受方面看，它已经能够满足大部分的日常代步需求，很适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车，也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。

★ 微型车排行榜第二名——欧拉R1

　　看完第一名的比亚迪e1之后，我们再来看一下排在第二名的欧拉R1。在综合评价方面，产品、服务以及综合满意度均获得77.37分，相比第一名仅差了0.07分。其中，该车在动力性、配置与品质以及舒适性获得较高得分，分别为79.58分、79.57分以及77.83分，而在驾驶操控性以及电池技术性能得分较低，仅得了73.23分和73.40分。由此可见，作为一款微型车，欧拉R1在动力方面以及舒适性方面的表现还是很优秀的，同时，小巧可爱的外观也备受大家喜爱。

　　欧拉R1于2018年12月26日正式上市，其补贴后售价区间为6.98-7.98万元。这款车的外观设计相对圆润，复古中又带着几分可爱。车身尺寸方面，新车的长宽高为3495mm/1660mm/1530mmm，轴距为2475mm，四门贴近四角的设计最大限度地提升了车内空间的利用率。

　　既然这款车在动力项获得最高分，那么我们来看下欧拉R1的具体表现，此前试驾这款车的编辑姜田双说到：“虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。”

　　通过汽车之家口碑来看，网友惜n如命p7针对其动力方面表示：“这款车动力完全够用，平时一个人驾驶顺畅，即使带着家人外出，动力反馈也顺畅有力。值得一提的是，这款车在市区拥堵道路上走走停停，不会有燃油车的顿挫感，整体感受较好。”而网友流泪的信条st说：“很认可欧拉R1的动力性能，其所搭载的电动机功率也是可以的，相比功率差不多大的燃油车来说，开起来的体验还是不一样的。特别是在起步和超车，明显快很多。”

　　此外，欧拉R1在驾驶操控性获得了73.23分，拉低了整体平均分。网友爱的后来你表示：“最不满意的就是这款车在高速上的稳定性相对来说较差一些，时速达到80km/h的时候，底盘感觉欠缺扎实干，可能这款车在设计之初主要考虑的还是城市的通勤代步，导致在高速上的性能被弱化了。”

　　综合来看，欧拉R1这款车在外形设计上可以说是比较特立独行的。这样做其实有利有弊，不过毕竟众口难调，要满足所有人的需求就不是部分消费群体眼中的“小可爱”了。同时，欧拉R1的到来让新能源微型车市场有了一些别样的色彩，凭借长城旗下车型积累的市场口碑，令欧拉R1获得较高的满意度评分。

标签：特斯拉Model 3 2022款 556km 后轮驱动版

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