2019法兰克福车展：全新路虎卫士首发

　　 在本届法兰克福车展上，备受期待的路虎全新一代卫士(参数|询价)正式和全球的车迷见面了，新车延续了现款路虎卫士方方正正的造型，但在设计和结构方面则完全采用了现代科技，换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进配备。据悉全新路虎卫士将于2020年起陆续向市场交付。现场公布了英国地区的售价为90系列为35000-40000英镑。新一代路虎卫士将于2020年北京车展迎来中国首发，并于2020年8月在中国市场上市。

● 新车介绍

　　★ 经典的延续与极简主义设计

　　在外观方面，卫士继承了路虎极简主义的设计思路，整车线条非常的简单，但正是这种简单，才能够有更长的生命力。在车型定位方面，随着新一代卫士的诞生，路虎家族分为三个方向，一个是揽胜为代表的奢华风格，一个是发现为代表的多功能风格，另一个就是卫士为代表的硬派和耐久风格。

　　新车的造型与最早曝光的DC100概念车完全不同，因为路虎的设计团队在后期采纳了消费者的反馈，最终得到了这样一辆有型有款的硬派SUV。路虎希望卫士能够原汁原味，但同时也要适应时代潮流。车头和车尾采用了大量竖直的线条，极简的进气格栅和前包围，让视觉上更硬朗。发动机盖没有采用蚌式结构，而是嵌入式造型，进气口设计在左侧，所以那个网状并不是假的，但右边为了对称的网状格栅是虚拟的。新车的涉水深度达到900mm，配合涉水模式，能够通过电脑判断前方路况，辅助驾驶员通过深水区域。

　　侧面平直的腰线降低了视觉重心，门把手没有使用隐藏式设计，这是因为设计师的喜好而有意识的设计。90版本轴距为2.59米，110版本轴距为3.02米，整车在设计时尽可能的去达到黄金分割比例，从而带来更完美的视觉感受。车尾是我认为整合最为震撼的部分，平直的车尾仿佛刀切斧凿一般，尾灯为LED光源，隐藏在一整片黑色护罩内部，点亮后的效果实在是好看。此外平直的车尾还能让你从后方一眼就看到外拱的肩线，使之更有力量感。

　　通过性方面，新车提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm。前悬长845mm，后悬长891mm，这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角，最小通过角度，90车型为31°，110车型为28°，配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。轮圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种选择，分别对应野外和城市，如果你重度越野比较多，那么更小的轮圈会装备拥有厚实胎壁的轮胎，更适合户外生存，而如果是城市使用更多，那么大尺寸的轮圈就更好看，是必须要选的风格。

　　车身提供四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，而新卫士提供了170个配件共车主选择，对于官方配件来说，这个数量可谓是非常丰富了，另外还提供了6中风格涂装，以满足个性需求。车漆方面，卫士也提供了7中颜色可选，包括三种路虎Defender专用新金属色：澳新蓝、古陆棕和盘古绿以及其他常规色：富士白，艾格峰灰，圣托里尼黑和印第安银。专属颜色可选择哑光保护膜，能够更好的保护车漆，减少擦碰带来的损害，此外未来还会有5种颜色陆续推出，对于卫士来说，个性是非常重要的一环。

　　★ 模块化的内饰+前卫的科技

　　内饰同样是翻天覆地的变化，曾经的老卫士工具属性更多一些，所以在人性化等方面就不是很在意，而新车则不同，它变得豪华了也舒适了。设计师表示新车型使用了大量模块化的设计，我觉得内饰整体用当前流行的机能风来形容更加通俗易懂。中控台由镁合金材质制成，表面的喷涂工艺之前大多是用在车底来进行一些保护，但设计师觉得这很好看，所以现在直接拿来用在内饰上，而实际的效果也非常的出色。

　　视野依然开阔，座椅位置相比揽胜提高了35mm，到了所谓的指挥官坐姿，就是所有东西都在你眼前，似乎一切都由你掌控的样子，这感觉其实挺奇妙，奔驰G也是这种感受。12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，是现代车应该有的样子。娱乐系统是最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级，另外对于手机系统方面，百度CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto均提供支持，对于国内用户来说这是个好消息。

　　前排中央通道有三种选择，一种是空着方便前后排乘客互相递物品，第二种可以选择常规的中央扶手，里面有无线充电，车载冰箱等配置，第三种是选择中央座椅，用来让第一排临时可以乘坐三名乘客，而这个座椅靠背放倒时，可以变为一个普通的带杯架的中央扶手。

　　内饰材质方面，路虎使用了大量可再生材质用于内饰，以提升对环境的保护。座椅材质方面，标准车型为Resolve织物材质，而S和SE版则在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，同时也是向路虎早期系列I车型所采用的帆布式车顶致敬。 HSE版采用高档温莎真皮，而X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质，它含有30％的羊毛，搭配Miko绒面皮革触感设计，手感在真皮效果之上。

　　在人性化细节方面，卫士这次充分考虑到了日常使用的各种需求，例如全车内有大量USB接口和电源接口，为旅行中的电子设备充电。另外这也是第一款门板提供扶手的卫士，相比老款的简单，它人性化不少。

　　★ 全新的平台

　　新一代车型采用了D7x全铝架构，舍弃了之前的大梁车身结构，变为了承载式车身结构。而强度方面，官方给出的资料表示，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

　　具备了第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供给卫士9种模式选择，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式，当涉水模式被激活时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使用户掌握周围水深情况。新车型同样配备了双速分动箱以及可以锁止的后桥差速器，此外360°全景配合“透视系统”，让驾驶者对于周围路况有更全面的认知。

　　空气悬架提供了多种高度选择，在越野模式下，车身高度可升高75毫米，任何地形都能保证最高舒适度。如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离为145毫米。在到达目的地打开车门后，车身将自动降低50毫米，方便进出。而在结构方面，前悬架为双叉臂结构，后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。

　　动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，变速箱则为8挡自动变速箱。

● 车型历史

　　我们有时会称路虎卫视这样的车型为汽车界活化石，而如果给卫士寻根溯源，最早要追溯到1948年的Series I系列，最初只提供2门版本和一台1.6L 4缸汽油发动机，后期增加了4门板和两门皮卡版，动力方面也增加了2.0L 4缸汽油发动机和2.0L 4缸柴油发动机。Series I的诞生有其时代背景，二战后的英国百废待兴，罗孚品牌的大佬maurice wilks认为再大量生产豪华车并不合时宜，他于是将视线转向了农用车等类似产品，于是在沙滩上画下了草图，这个草图日后就成为了Series I。而由于当时钢材料短缺，所以公司决定用铝合金来制作车身，这一举动反而收到了良好的效果。

　　1958年Series II诞生，提供88英寸和109英寸两种轴距。1961年，改进型Series IIA推出。较Series II，新车型主要增加了一台2.6升直列六缸汽油发动机，动力表现得以提升。

　　1971年，Series III诞生，它继承了Series IIA的车身和发动机，依然提供88英寸和109英寸两种轴距版本。

　　到了1990年，这个传奇车型才正式有了“Defender卫士”的名字，而在今天，卫士也终于迎来了自己生命中最重要的时刻，一次彻彻底底的改变。

● 新车背景

　　当路虎推出第三代和第四代发现时，在某些部分参考了卫士，而当推出第五代发现时，留出了一部分市场空间，而这就是为了新一代卫士而准备。从最早的DC100概念车，卫士的每一个动作都受到关注，而路虎也根据市的反馈，对卫士进行不断调整，最终呈现在我们面前的是一款足以让人心动的产品。首年销售的车型将是首发限量版，之后会有SE、HSE和X三个版本，而之后还会Defender和Defender S这两款车型。

● 竞争对手

　　新卫士诞生后，定位有些变化，此前更偏重于工具车型，而现在则是兼顾了越野与豪华两方面。从产品风格来说，牧马人和奔驰G与它比较相似，其中牧马人的价格与卫士接近，但比卫士略低。另外由于新车型变得更豪华，所以发现5的竞争对手，有些也会与它产生竞争关系。

『左：牧马人，右：奔驰G级』

● 编辑点评

　　新卫士进行了一次成功的换代，设计依然风范十足，而定位的变化，也让它更豪华更舒适更科技，以前的卫士工具属性更强，简陋的内饰以及不算强的动力，会让一部分喜欢的人退却。新车型满足了用户对于舒适性、越野以及动力方面的需求，适应人群更广。而对于老的卫士车主而言，我认为新车型的设计能够让他们满意，四驱系统的性能同样不需要担心。

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