11月销量快报：红旗大涨/上汽大众掉队

　　 对于汽车企业来说，11月可谓是一个比较有压力的月份。一方面，经过了“金九银十”的热销月，如何继续延续9、10月份的销量态势至关重要；另一方面，11月过后，距离年底则已经开始“倒计时”，为了让12月份的压力没那么大，11月份则要尽量冲高。那么在刚刚过去的11月份，各个车企的销量表现到底如何呢？

　　据汽车之家统计，截止目前已有33家车企/品牌公布了销量表现，其中有24家宣布在11月实现了销量同比正增长。虽然累计来看，仅有1/3左右车企实现累计销量同比正增长，但从11月的上涨态势来看，国内汽车市场依旧有巨大潜力，绝大多数车企仍然后劲十足。

■中国车企/中国品牌：红旗大幅上涨，全年20万销量稳了

　　从表中可见，在过去的11月份，中国车企/品牌集体传来“捷报”，不仅月销量均实现同比去年的正增长，而且几乎都达到了两位数的增幅。当然了，不少车企1-11月份的销量仍同比下滑，但下滑幅度并不大，相信通过12月份的进一步冲刺，很可能实现全年正增长。

『红旗HS5』

　　而这其中，表现最为亮眼的当属一汽红旗。其11月销量、1-11月销量均同比上涨100%以上。也许有人会说这与其相对较少的基数有关，但对于红旗本身来说实属不易。要知道，当一汽红旗最开始宣布2020年要冲击20万销量时，不少人认为这个目标很难达到，但按照目前这个势头，红旗全年20万的销量可以说已经稳了。不仅如此，20万的全年目标还只是开始，根据规划，红旗2020年销量达到20万辆之后，2022年要冲击40万辆，2025年冲击60万辆，2030年要冲击80-100万辆，依此来看，红旗的确正行驶在急速发展的快车道上。

　　另外，从销量数据来看，上汽通用五菱占据绝对优势。其11月整体销量达19.5万辆，同比增长22%，而且今年以来连续第八个月实现同比正增长，是较早摆脱疫情影响而实现快速发展的企业。

『五菱凯捷』

　　具体来看，五菱品牌销量为14.2万辆，同比增长42%。其中五菱全球银标首款旗舰MPV车型——五菱凯捷自11月1日上市至今累计订单已突破3万辆，成为五菱品牌旗下又一爆款车型。新能源方面，宏光MINIEV今年7月上市，该车11月的销量已高达3.3万辆，是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破三万辆的车型。

『宏光MINIEV』

　　今年以来，上汽通用五菱可谓销量、营销两手抓，市场成绩羡煞旁人。如果要问诀窍是什么，也许就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。作为中美合资企业下的中国品牌，五菱一直积极研究用户需求、深挖用户痛点，其对产品和市场的反应和对用户的服务意识值得其他品牌学习。

『长安CS75 PLUS』

　　而长安系中国品牌汽车11月销量为166458辆，同比增长23.5%。1-11月累计销售1362127辆，实现15.3%的同比增长。其中，长安UNI-T、CS75系列、逸动系列等主力产品都实现持续增长，持续刷新车型历史销量纪录。

『长安逸动』

　　具体来看，长安CS75系列11月销售32759辆，同比增长20.3%；1-11月，CS75系列累计销量242813辆，同比增长47.5%；在轿车领域，长安逸动系列11月销售21148辆，同比大幅增长109.3%，连续9个月销量破万。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长40.6%。

『长安UNI-T』

　　而长安UNI序列首款产品长安UNI-T在11月销售10061辆，连续5个月销量破万。UNI是长安基于对市场的判断、对长安品牌转型升级等战略性考虑推出的新序列，从一开始就被寄予厚望，随着UNI逐渐构建起更全面的产品矩阵，未来将更具备组合竞争优势。

『吉利帝豪』

　　吉利汽车方面，其11月总销量为150517辆，环比增长约7%，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长。此外，吉利汽车1-11月总销量为1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

『领克06』

　　值得一提的是，领克汽车11月销量为22798辆，环比增长约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。今年上市的领克05已连续五个月突破4000辆的销量表现，全系累计销量已超过2万辆。领克06上市两个月，交付量即突破10000辆。

■合资车企/海外品牌：整体表现向好，上汽大众拖了后腿？

　　合资车企在11月份的销量表现也整体向好，但这并不包括上汽大众。根据上汽集团公布的销量业绩，上汽大众11月销量161600辆，与去年同期的206900辆相比下滑21.89%；本年累计1347985辆，与去年同期的1767706辆相比下滑23.74%。因此，上汽大众不仅在上汽集团总体销量中拖了后腿，而且同比幅度也在众多合资车企中落后，这也许出乎很多人的意料。

『日产轩逸』

　　东风日产11月销售13643辆，同比增长32.1%，环比增长29.3%，轩逸系列销售65098辆，同比增长23.3%，环比增长19.2%；骐达TIIDA销售7283辆，同比增长13.2%，环比增长8.6%，这些车型都推动了东风日产销量的增长。今年1-11月，东风日产累计销量已达1000303辆。

　　而本田11月在中国市场的终端销量为17.1万辆，同比增长22.1%；1-11月，其累计在中国销售新车141.81万辆，同比小幅提升0.5%，不仅已经完全从疫情的影响中摆脱，而且还实现了正向增长，距离全年155万辆的销售目标近在咫尺。

『本田雅阁』

『本田CR-V』

　　其中，广汽本田和东风本田的表现基本持平。具体车型表现上，今年11月，月度销量破万的车型依旧有8款，分别为雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、思域、本田CR-V以及本田XR-V，其中雅阁、CR-V、思域这三款车型月销量超过2万辆；此外，本田同时公布了混动车型的销量表现，数据显示，搭载了SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车型，11月终端销量共计2.2万辆。

『雷克萨斯ES』

　　此外，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等豪华品牌也表现不错，特别是雷克萨斯，其在11月在华终端销售新车20632辆，同比增长6.8%；其中电气化车型的销量为7472辆，占当月销量的36.2%。今年1-11月，雷克萨斯在华累计销售新车20.3万辆，已经超过2019年全年的销量成绩，且实现同比增长12.4%。

　　就近几年来看，雷克萨斯在中国的销量稳步提升，机动车上险数据显示，雷克萨斯2017年年度销量为13.1万辆，2018年再度上升至15.8万辆，2019年首次突破20万辆，而从当前的走势看，雷克萨斯2020年有望提升至22万辆。

『凯迪拉克CT4』

　　而凯迪拉克11月销量24307辆，同比增幅45%，连续7个月实现月销量超过2万辆。自2019年中到2020年初，凯迪拉克相继推出全新产品凯迪拉克XT6、CT5和CT4，形成齐整的“3+3”产品阵容，以更差异化的定位和产品力满足消费者认可，今年1-11月累计销售202483辆，累计同比增长4%。

『沃尔沃S60』

　　沃尔沃11月共售出各款车型17997辆，同比增长24.5%，刷新今年单月销量最高纪录，并实现连续8个月销量双位数提升，2020年度累计销量已超过14.7万辆。

『国产林肯冒险家』

　　而林肯今年11月在华销售新车7400辆，同比增长82%，已连续7个月实现同比正增长，且连续4个月持续刷新单月销量纪录。

■造车新势力：后来者锋芒已现

　　量产交付是检验造车新势力是否靠谱的关键标准，而目前，头部造车新势力正在用销量成绩单给出答案。今年11月，造车新势力中表现最佳的仍然是蔚来汽车，其2020年11月的车型交付量为5291辆，连续4个月创月度新高，且继10月后再次单月交付量超过5000辆。目前，蔚来品牌在2020年共计交付了36721辆，同比上涨了111.1%。自2018年6月至今累计交付68634辆车。

『蔚来ES6』

　　销量增长的同时，蔚来在其他方面也在快速发展。其中在销售渠道方面，截止11月30日，蔚来2020年已累计在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心以及167家蔚来空间，销售网络覆盖到全国111座城市。在换电站方面，截至11月蔚来已建成164座换电站，累计为用户提供了超过132万次的换电服务。

『理想ONE』

　　理想汽车11月份交付量为4646辆，环比10月增长25.8%，且连续5个月实现环比上涨。截至2020年11月，理想ONE总计交付26498辆。根据官方消息，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增定单量超当月产量。

　　截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市。售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市，为消费者用车提供多方面的服务保障。

『小鹏汽车P7』

　　新势力中11月交付量排名第三的是小鹏汽车。今年11月，小鹏实现交付4224辆，同比增长342%，创今年月度销量新高；1-11月，累计交付新车21341辆，同比增长87%。

　　同样，小鹏汽车也正在逐步完善和落实各项布局。渠道方面，截至今年9月30日，小鹏汽车已拥有116家销售网点和50家服务网点，覆盖全国58个城市；另外，小鹏超充已在国内64个城市推出免费充电服务。

　　这三家公司不仅目前位列国内造车新势力销量领先位置，而且均已在美股上市，得到了资本市场的青睐；此外，威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车在11月的销量表现也纷纷向好，而在推进销量向上的同时，他们也都在积极推进公司上市事宜。

编辑点评：

　　总的来说，今年11月份，多数车企实现了销量的同比正增长，这既是车市环境向好的表现，也是车企自身积极开拓市场、推进布局的成果。当然了，这其中也有一些车企掉队甚至消失，这也是车市加速竞争的必然结果。不仅如此，国内造车新势力在产品、销量和资本市场上的影响不断扩大，它们正逐渐成为中国传统车企和合资品牌不可忽视的新力量。

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