德国汽车巨头BBA中的“BB”在一起了。2月22日，宝马和戴姆勒联合宣布，双方将共同出资10亿欧元，联手成立五家合资公司，双方均持有合资公司50%的股份。
合资公司的总部将设在柏林，预计将在全球范围内创造多达1000个新的就业机会。而这一合作关系将由5家公司组成，分别是基于智能手机的路线管理和预订服务Reach Now、电动车充电收费系统Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park Now以及共享汽车服务Share Now。
“我们今天已经拥有的6000万客户将受益于一个无缝集成的、可持续的生态系统，包括汽车共享、网约车、停车、充电和多式联运服务。”宝马集团首席执行官科鲁格表示，这五种服务将更加紧密地融合在一起，形成一个单一的移动服务组合，由全电动、自动驾驶的车辆组成，它们可以自主充电和停车，并与其他交通方式相互连接。
宝马与戴姆勒在共享出行领域的布局相对较早，宝马在2011年就开展了DriveNow业务，戴姆勒的Car2Go业务在2008年就已投入运营。去年3月，宝马与戴姆勒已正式达成协议。宝马方面称，在通过竞业管理机构检验和批准之后，双方将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充，各持新建合资公司50%的股份，但在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。而根据此次发布的最新合作计划，戴姆勒的Car2Go汽车共享业务将与宝马DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并。
咨询公司普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。随着未来消费者的购车热情日趋减弱，汽车厂商的溢价能力也会逐渐下降。
高盛集团研究也表明，在全球出租车市场上，网约车服务目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自动驾驶出租车投入使用，其市场规模或将扩展8倍，至2850亿美元。而如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。目前，宝马和戴姆勒正致力于开发自动驾驶汽车，这有可能帮助它们颠覆现有的出租车和叫车服务市场。不过对于戴姆勒和宝马结盟合作的消息，网友戏称奥迪得知消息后“哭晕在厕所”，“本是竞争到白头，宝马奔驰却偷偷牵了手”。
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