10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜

　　“江淮股价涨的真猛，如果早点买就好了！”“大众入股的消息正式曝出来，江淮股价会不会再涨一波？我现在买到底合不合适啊？”……在大众收购江汽控股50%股份的传言曝光后，类似感叹和疑问充斥着汽车圈中的各大办公室，江淮汽车股价更是在8日内涨停了7次。或许也只有大众才能为“国企混改”这件事注入这么大的“魔力”。

　　5月29日，大众集团、江淮汽车相继发布公告，前者正式宣布计划用10亿欧元购入江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。除入局江淮混改外，大众集团还投资约11亿欧元，获得了国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。

　　其实在疫情期间，大众已经蒙受了巨大损失，根据其公布的财报，这家企业在2020年第一季度的现金流已经达到了负25亿欧元；与此同时，在英国、德国等地，大众在“排放门”官司中相继败诉，即将面临大规模群体性赔偿。即便“口袋”已经如此紧张，大众仍然豪砸10亿欧元入股江淮，这盘棋的魅力究竟有多大，能让大众不惜“勒紧裤腰带”也要下完？

大众与江淮——一对慢热型“情侣”

　　自2017年底成立开始，江淮大众迄今也只推出了一款车——思皓E20X，在乘联会公布的数据中，这款车自正式上市之日起，至今销量也不过1639辆，进入2020年后，这款车的产量、销量都一直为0。

『思皓E20X』

　　真正关注江淮大众的人一直盼望着大众集团能把更多纯电动产品、技术导入江淮大众，可他们最终盼来的却是最坏的消息——在大众集团内部负责上述工作的西雅特品牌，被剥夺了入华权。

　　“在中国车市的波动下，小品牌对抗风险的能力更弱，因此我们决定无限期推迟西雅特品牌进入中国。”在2020年3月举办的大众集团年度媒体沟通会上，大众集团CEO迪斯略带冷漠的说出了这一“残酷”的决定。第二天，关于“江淮大众即将解体”“大众放弃江淮”等谣言便开始喧嚣尘上。

　　这也可以理解，毕竟负责给江淮大众“技术输血”的西雅特不进入中国，这意味着江淮大众未来可能再无新车型，企业即便活着也只能算是“名存实亡”。

　　但“塞翁失马，焉知非福”这个成语之所以能流传到今天，就是因为生活中往往会发生类似的事件，而这回，就让江淮大众赶上了。5月29日，大众集团正式宣布入股安徽江淮汽车集团控股有限公司，并将其在江淮大众合资公司中的股比提升至75%。作为交换，大众不但要付给江淮10亿欧元，还承诺给江淮大众升级工厂。

　　最为重要的是，大众承诺会将集团内部的“主流品牌”，及一系列新能源产品授权给江淮大众生产。只不过这所谓的“主流品牌”指的是谁呢？

　　若宽泛的理解，大众集团下属的主流品牌有大众、奥迪、斯柯达、西雅特，其中西雅特已经在2个月前被迪斯亲口否决；奥迪则由于其豪华属性，授权给江淮大众的可能性也不大，如此看来，“主流品牌”的有力竞争者就只有斯柯达品牌和大众品牌了。

　　如若再结合大众集团近期的新闻来看，这个潜在品牌的目标就会被锁定在大众品牌上，因为在迪斯宣布西雅特暂停入华后，由西雅特品牌一直主导的，内部代号为“MEB Entry”的入门版MEB纯电动车项目，就被分配给了大众品牌执行。大众品牌极有可能带着入门版MEB电动车项目，敲响江淮大众的大门。

『大众ID.3(参数|询价)的姐妹车型——西雅特EL-BORN概念车』

　　如此看来，错过了西雅特，却迎来了大众品牌，江淮大众称得上是现代版“塞翁”了，而江淮与大众这一顿慢热型“情侣”，也在修成正果这条路上越走越远。

10亿欧元交易的背后，谁得到的更多？

　　在爱情之中，不宜讨论谁的付出、收获更多，但在“大众入局江淮混改”上，却有必要谈个清楚，因为这可能是一个罕见的多方共赢案例，不仅江淮、大众双赢；蔚来汽车董事长李斌也公开表示“大众入股江淮对蔚来来说具有正面影响”；就连购买了江淮汽车股票的吃瓜群众也赚的盆满钵满。

　　事情还是得从江淮大众说起，这家企业2017年底成立，2018年3月，一款名为“思皓”的车型便出现在了工信部网站发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。但当外界以为江淮大众从此将开启收割模式时，这款车却莫名其妙的被“点穴”了，动弹不得，音讯全无。有人说是思皓一直未能通过大众质量体系验收，也有人说由于“双积分”政策没有车企最初设想的那么“狠”，所以江淮大众失去了原本的意义。

『上市时间超出外界预期的思皓E20X』

　　不管其背后的原因到底是什么，总之江淮大众首款产品思皓E20X直到2019年9月才正式上市，而直到2020年4月，其累计销量也没超过2000辆。看到这，有的网友会认为江淮在本次合资中被“耍”了，本以为能借助大众创造全新利润增长点，没想到却被大众“晾”了两年多。

　　但实际情况是，江淮汽车在这次合资中受益匪浅。

　　虽然江淮大众产品推出的速度不理想，但江淮汽车却借此引入了大众VDA管理体系。2019年11月，江淮汽车全新轿车产品嘉悦A5诞生，江淮对于这款车最大的宣传点是“大众质量管理体系认证”“大众共线生产”以及“达到大众量产水平的车型”等。

　　这款车诞生之后，市场也给予了十分积极的反馈。据乘联会公布的数据，2020年1-4月，嘉悦A5销量接近1.5万辆，迅速成为江淮汽车销量支柱，约占这家企业总销量的一半。目前，江淮汽车已经趁热打铁推出了全新中型SUV嘉悦X7，凭借这两款产品，江淮汽车品牌认知度、美誉度明显提升。

　　而此番大众入局江淮混改后，江淮与大众的联系将更加紧密，有着大众集团背书的江淮汽车在扭转市场不利局面、品牌向上等领域大有可为。

　　而大众呢？握有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份后，相当于间接持有其上市子公司江淮汽车12.615‬%的股份。如此一来，大众离2017年曾规划的“在中国生产大众品牌商用车”的计划就更容易实现了。

　　要知道，如今中国车市虽然摆脱了21个月连续下降，可销量回暖的主要动力就是商用车。根据中汽协公布的数据，2020年前4个月，中国商用车市场销量共计132.8万辆，环比增长37.7%，同比增长31.6%。此时加速商用车领域在华布局，对大众来说不失为一个增加企业利润点的好选择。

『上汽大众ID.』

　　而在纯电动乘用车领域，按照目前现有的规划，上汽大众、一汽-大众将主要负责MEB平台旗下的ID.系列车型，其目前竞争对手主要锁定为特斯拉，以及其他转型中的海外品牌。而若大众集团将大众品牌授权给江淮大众之后，拿着入门版MEB平台这一利器的江淮大众或将把口直接对准中国品牌。

　　此前，为研发MEB平台，大众付出了70亿欧元，该平台下生产的车型越多，大众电动化时代每辆车均摊的研发成本就更低。仅MEB平台下诞生的ID.3车型生产成本就已经比e-Golf低了40%，而入门版MEB平台在降低成本上将更加拿手。向上战特斯拉，向下堵中国品牌，大众品牌在电动化时代的收割，或许到大众品牌正式授权给江淮大众时就正式形成了。

　　编辑总结：布局中国商用车市场、占领入门级电动车市场，这两件事已经足以解释为何大众要在困难时期“勒紧裤腰带”疯狂砸钱了；而江淮汽车在这次股权变更后也会拥有强大的背书，以后产品再度宣传“德系品质”的时候也会更加名正言顺，这笔交易可谓双赢。

　　不信你看上面，他们在人民大会堂里笑的多开心啊。

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