“无线可能” 布雷博线控制动解决方案

　　 说起布雷博，绝大多数车迷都会联想到F1赛车上那无比强悍且精巧的制动系统，但是面对更加高效，互联，智能车辆的需求，制动系统在这个全新领域如何发挥作用，布雷博有着自己的思考，并在上海车展上带来了他们的研究成果。

BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案

　　线控制动系统在当下已经不是什么新鲜名词，博世的iBooster，大陆的MK C1等等，都已经在这个领域有所建树，那么布雷博能打出什么不一样的牌么？还真有，那就是布雷博在车展上公布的BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案。

　　而布雷博BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案的最大的独特之处在于其创新的“分布式”架构。它直接取消了制动总泵，并在每个车轮上都设置有单独的电动制动执行器，这样一来，每个车轮都是一套相对“独立”的制动系统，不再需要总泵的“助力”支持。

　　那么这套系统是如何工作的呢？当驾驶员踩下制动踏板，制动踏板模拟器为驾驶员提供刹车脚感，踏板传感器检测到施加在踏板上的力之后，将信号传送到前后BCU上，前、后BCU处理踏板收到的信号，再将其传递给前后执行器，建立制动力。

　　这套BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案有什么优势呢？我为大家罗列几个主要的方面：

　　1.更高安全性：它的响应时间为100毫秒，仅为传统制动器响应时间的1/3，在制动这毫秒必争的情况，更快的响应速度可以起到缩短制动距离效果，从而提升安全性。

　　2.更多定制化：由于制动力全部由制动控制单元调节状态，踏板也可以保持始终如一的脚感，而不让驾驶员产生恐慌。

　　 3.更多集成化：由于四个车轮的制动信号全部由BCU处理，因此，BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案可以集成ABS、EBD、ESC等功能。此外，还可以实现与ADAS高级辅助驾驶系统在功能和结构上的兼容，包括AEB、停车辅助等等，甚至是“单踏板”驾驶模式。

　　4.更少的维护：BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案仅在前轮执行器上使用少量的制动油液，因此他可以做到更少维护。

　　5.布局更灵活：由于采用了“分布式”架构，彼此之前全部为电信号传输，没有了传统制动液管路布置的束缚，因此，无论是在设计方面的匹配、测试，还是生产方面的工艺流程都能够拥有更好的效率。

ENESYS节能系统

　　除了BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案之外，布雷博还在车展上带来了一个小装置——ENESYS 节能系统。简单理解ENESYS节能系统就是一个小的“弹簧片”，负责让夹紧的制动片回位。

　　盘式制动器是利用分泵卡钳推着制动片“捏住”刹车片，来完成制动效果，“捏住”的这个动作由刹车助力泵来完成，但是完成制动后，抬起刹车，制动盘、片是如何分开的呢？靠“甩”。

　　最后，布雷博还展出了他们最新的Dyadema®制动卡钳，Dyadema®是布雷博制动卡钳中的冷却王者，在提升制动性能的同时还能有效缩短制动距离。

写在最后：

　　作为全球著名的制动器制造商，布雷博其实从2001年就开始持续增加对电动制动系统，即“线控制动”技术的研发资金投入，BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案可谓是二十年磨一剑，才能有现在的成果。目前这套系统即将投入到一款新车型上使用

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