“瘦身”120kg 解读迈锐宝XL轻量化科技

　　 在这个什么东西都追求Plus版的时代，第九代迈锐宝车型——迈锐宝XL同样比现款迈锐宝也增大了一号，轴距增加了91mm，但迈锐宝XL名字中的“XL”并不是衣服尺码上的那个“XL”，它是指代“Cross Limits”跨越界限的意思。如果把现款迈锐宝的尺寸定为基准“L”，那么迈锐宝XL的确名副其实，可看到迈锐宝XL的“体重”你又会发现，它比现款迈锐宝足足轻了120kg。它到底有什么“瘦身”秘籍？“每逢佳节胖三斤”的你赶紧来看看吧。

● 迈锐宝XL的“出身”

　　迈锐宝XL是迈锐宝第九代车型，名字后缀的“XL”或许另一层用意是与第八代的现款迈锐宝区分开来，未来上市后“同堂”销售。迈锐宝XL同样基于通用的Epsilon Ⅱ平台，与现款迈锐宝、别克君威等“出身”一样。

● 为什么要轻量化？

● 迈锐宝XL如何轻量化？

　　汽车的轻量化设计无非是从材质和结构两个方面去优化设计，下面我们看看迈锐宝是在哪些地方依据这两点去减重的？

- 车身结构减掉50kg

　　在传统的观念里，大家可能常常会把钢材的厚度与车身的强度联系在一起，而钢材的厚度又势必影响车身的重量，因此会误解成车身强度与轻量化程度是一对矛盾体。但随着材料科学的进步，这样的观念和结论已经完全站不住脚了。随着高强度钢在汽车领域的运用，它能够使车身强度提升的同时，整车重量也更加轻盈。相比现款迈锐宝，迈锐宝XL在轴距加长91mm的情况下其重量仅为1415kg，总体减轻了120kg，单在车身部分就减了超过50kg的重量。

　　一般来说，屈服强度是更能表征汽车用钢材的度量，同样一块钢板其屈服强度会比抗拉强度要小一些。迈锐宝XL上采用的抗拉强度达1500MPa超高强度钢材其屈服强度一般也会达到800Mpa左右，这样高的屈服强度钢材就几乎能够用于潜水艇的壳体用料。

　　当然，提升轻量化水平的前提是车身具有足够的强度和碰撞安全性，所以研发人员通过CAE软件工具，对迈锐宝XL的车身结构和超高强度钢的应用进行了合理的优化设计，保证了车辆的被动安全性。

-铝合金在底盘中“泛滥”

　　车身结构能够很大一部分减轻整车质量，底盘悬架的“瘦身”也同样必不可少，因为底盘悬架的轻量化对车辆的悬架、转向、刹车等动态响应能力及整车操稳性更为重要。

-减重还需一颗“轻盈的心”

　　迈锐宝XL的进气歧管使用了轻量化的复合材质。另外，其排气歧管集成在了气缸盖上，在提升发动机热效率的同时简化了排气系统结构，提高了轻量化水平，从而间接地提升了整车的燃油经济性，官方称1.5T版本的迈锐宝XL综合油耗为6L/100km。

- 内饰材质里抠出“份量”

　　平常说到内饰时，我们一般看重的只是其做工、质感及配置高低等，但其实内饰材质的重量也是厂商进行轻量化设计的一部分。

● 总结

　　汽车轻量化无非是从材质和结构两个大方向去抓起，迈锐宝XL的在车身结构方面进行了轻量化设计，选用了占比超过40%的超高强度钢材；底盘和发动机方面则主要运用了铝合金材质来减重，同时轻量化的复合材质也有应用；另外，内饰方面的仪表板、座椅皮革等也选用重量较轻的材料。“瘦身”120kg的重量几乎和减去两个成年人一样，理论上这不仅带来了动力性能的提升，也会促使迈锐宝XL具有不错的燃油经济性。但实际情况是否让您满意，还请各位看官等新车上市后亲自体验一番。

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