“局”不重要 不忘初心造车才是根本

　　 小鹏汽车创始人何小鹏说今年没人能交付10000台；蔚来汽车创始人李斌说他要跟小鹏打这个，注是一辆ES8；电咖董事长张海亮说这个他要跟。于是乎，一场三人局就形成了，颇有点像斗地主，李斌和张海亮是“农民”，小鹏是“地主”。这个局，也再次把造车新势力的交车问题推到了舆论风口浪尖：交车的时间和量是衡量造车新势力成功与否的终极标准吗？笔者个人是结果导向，认为一切不以交车为目的造车都是在逗用户玩儿。

　　我们受到的教育是“拒绝”，从小就知道“”是不好的。可长大后发现“”有时也能够被赋予正能量。英国经济学家马歇尔说过：“竞争可能是建设性的，也可以是破坏性的。”所以笔者认为，“”是可以有驱动力的，而有驱动力的竞争就是正能量。当年格力董明珠与小米雷军的十亿约曾轰动一时，吸睛无数。他们的五年之约马上就到，小米的营业额究竟能否超过格力，双方是否会履行十亿元的注约定？这将和蔚来、小鹏、电咖此次的约一起于今年年底揭晓。对于此次造车新势力的约，保不齐后续还会有人跟进，这其中不乏炒作，但互动是好事，没准儿此局还能够间接助推新势力造车水准更上一层楼，倘若用户预订的汽车产品能够保质保量迅速落地，就算输掉一辆ES8、或者赢一辆G3也就是小事了。

　　那么，这个局到底谁会赢？这是一个“送命题”。一方面笔者希望今年年底能够有造车新势力交付10000辆电动汽车，若能实现这将对中国新能源汽车产业有颠覆性的意义；另一方面考虑到当下造车新势力面临的资金、产能等现实问题，又觉得困难重重。尽管如此，我们还是要对其进行分析，看他们在做什么。

『蔚来ES8』

　　先来看蔚来。蔚来的创始人李斌是很多女编辑记者心目中的男神，跟蔚来ES8一样，很有个人魅力。近期，李斌就车辆交付时间延迟问题做了不少回应，承认确实比承诺晚交付一个月左右时间，弥补措施是对延迟交付的用户给予每天2000蔚来积分。承认了事实，做了赔偿就没事了吗？在这期间蔚来究竟在做什么？李斌曾说他在“用金钱买时间”，这话不难理解，就是在花更多的钱加快批量交付的时间以抢跑市场。最终能否跑赢，还是时间说了算，而在这段时间里江淮蔚来合肥工厂实现量产、8家NIO House陆续在一二线城市建立、对前3000号中的黑白蓝车型完成发运、对此前做出的管家式服务落实到位......这其中最复杂、最耗时、也最贴近用户的做法是售后服务，李斌最终要挑战的或许不仅仅是一万辆车的交付，更多的是蔚来汽车要在今年建一万个创始版车主群，实现车主所有的服务环节24小时得到响应，这是一个庞大的系统，史无前例的颠覆性创作。对于一个正在爬坡的、做了这么多的新势力车企，我们若还是一味地去质问他有没有交付10000辆，似乎有点不够理智，毕竟车的质量如何、售后服务是否到位才应该是车主优先要考虑的问题。

『小鹏G3』

　　再来看小鹏。在李斌透露蔚来现在亏损51亿元的时候，小鹏汽车正式宣布完成总额40亿元人民币的B+轮融资，至此小鹏汽车累计融资额超过100亿元人民币。小鹏说过以前看别人造车100亿都觉得夸张,自己跳进去才知道200亿也不够花。“烧钱”是造车新势力的必经之路，要投入很多0后，才能得到那么多0前的那一个1。何小鹏在约时表示：“我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，需要的时间、资金和难度真的比我之前想的最难的还有更难的多。”也正是因为此，小鹏才在业内抛出了今年没人能够交付10000辆的言论。此言论是否已经意味着小鹏汽车宣布了“投降状”：今年小鹏G3的批量交付一定达不到10000辆？笔者认为极有可能，但也不排除小鹏能够逆袭，尽管可能性微乎其微。

『电咖EV10』

　　最后来看电咖。起初是蔚来隔空喊话小鹏，随之小鹏高调宣布要打这个。路人电咖被众多人追着问到底怎么看这个，电咖董事长张海亮索性就在朋友圈里发了一段话，算是表明了态度：“好多人问我怎么看？我要说我们跟。”就这样，李斌、何小鹏、张海亮不是桃园三结义，而是形成了三人斗地主。关于电咖，如果单从交车时间和数量上来看，确实比蔚来和小鹏要领先好多。截止到7月底，电咖EV10已经累计交付2000多辆。但是EV10与ES8和G3相比，单从产品层面来看确实有点相形见绌，毕竟产品定位就不一样。也正是因为此，张海亮才在宣布跟进这个约的同时顺便“安利”了ENOVATE品牌即将于明年下半年实现批量交付大中型SUV这一信息。电咖年底前能交付10000辆吗？小鹏会不会接这个？笔者也在等回应。

　　实现10000辆交付，于造车新势力公司而言具有里程碑的意义；能够如期实现10000辆交付，是创始人

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