10月1日，国家发布了新一轮的节能补贴政策，在原有1.6升排量的限制下，将节能车型的百公里油耗调整到了5.9升/百公里。新的政策把节能门槛进一步提高，这也就意味着很多车型将会不能再享受国家3000元钱的补贴。
新政出台1个月，国家这种提高节能车型门槛的做法到底会对消费者购车产生多大影响呢？依托月度覆盖8000万用户的权威专业平台，新闻晚报联合汽车之家网站，针对节能补贴新政开展了调查。据悉，超半数欲购买1.6L以下车型消费者会因为新政改变购车计划；新节能补贴对于购车预算在10万以下的消费者影响最大，对于购车预算在10万-15万的消费者影响一般，而购车预算在15万以上的消费者购车影响较小；新节能补贴政策出台后，消费者普遍认为自主品牌销量前景不乐观。
● 自主品牌销售前景不被看好
从节能补贴政策对于消费者的影响来看，多数表示受到很大影响的消费者购车预算都在10万以下，而这一价位区间正好属于自主品牌在乘用车市场最具竞争力的区间，新政节能补贴的门槛提高也同时意味着部分自主品牌车型将不再能享受到国家3000元的补贴。
据悉，在新政实施的背景下，消费者普遍看空自主品牌，60%的预购车消费者认为自主品牌销量前景不乐观。从消费者眼中来看，自主品牌车型受补贴的车型数量进一步缩减 ，其价格竞争力则会进一步下降。这也难怪部分自主品牌会采取 “国家不补贴厂家补贴”的营销手段，但是这种营销手段是否会被“价格敏感”型的消费者接受呢？这同样需要市场的进一步验证。
● 购车消费趋势依然“高大上”
以往，大家对于节能补贴的理解可能更多的是从刺激汽车消费的层面出发，可随着国内空气环境的进一步恶化，节能补贴对于中国汽车消费的节能性导向作用愈发重要。目前，中国的汽车消费趋势依旧在向“高端化”、“大型化”的方向发展，而这种趋势在短时间内无法逆转。加之节能补贴力度进一步的减小，新节能补贴政策对于中国消费者这种汽车消费偏好的引导作用相对降低。
虽然近期中国汽车消费向节能方面发展的前景不乐观，但从政策的角度来看，政府对于汽车节能消费的引导依然有着很大的操作空间。比如根据不同级别的车型采取阶梯式的节能补贴政策，而不是这种对于中高端汽车消费者效果甚微的节能补贴政策。只有将节能政策的覆盖面扩大，才能从汽车消费端达到节能减排的目的，进一步发挥政策的杠杆作用。
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