挡位勇攀高峰 2013年新变速器大盘点

　　 作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，而仔细观察可以发现，它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。

●?奔驰9AT　　?在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。

　　这台纵置9AT的最大齿比为9.15，其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。

奔驰9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比挡位9G-Tronic7G-Tronic15.504.3823.332.8632.321.9241.661.3751.211.0061.000.8270.870.7380.72--90.60--　　为了获得更好的换挡平顺性，减小发动机可能对变速器造成的冲击。该变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块，奔驰的工程师表示，这样的设计可以大幅提升整个动力总成运转时的平顺性，在发动机1000rpm以下时尤为明显，这项技术在目前奔驰的7G-Tronic变速器上也在使用。

　　此外，为了提高换挡精度，该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断的监测，而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡的节奏进行更精准的控制。

　　这台9AT内设计了主副两个油泵，主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵，它的体积相比奔驰之前的变速器要更小，同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。副油泵依靠电力驱动，它在不同的工况下随时介入或退出工作。而其最大的优势在于,即便发动机熄火后，它仍可以帮助变速器保持工作油压，这对发动机重新启动后车辆的迅速移动有很大帮助，自动启停功能也因此受益。

　　根据奔驰所公布的资料，一辆搭载9AT的E350 BlueTEC车型中百公里二氧化碳排放量也只有138克。总结：　　这台9AT未来有很大的适配性，除了可以匹配在前置后驱车型上以外，像四驱车型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等车型也都可以搭载。应该说，更多挡位的变速器对于欧洲普遍应用的柴油发动机有着更大的作用，奔驰也希望通过它在未来这个更加注重车辆燃油经济性的时代处于不败之地。

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