? 在中文里，“下”这个字可意为“以后的”，用来表示那些目前还没发生的、未来也不一定发生的事情。比如有人说“下次请你吃饭”，谁知道是不是真的！同理，Jeep自由光声称自己是“下一代城市SUV”，实际上暗藏了一些不确定性：它能引领未来汽车的发展趋势？或者只是一句空泛的口号？这是我最关注的问题。
当然也会有人更在意其它方面，比如外观内饰和空间等等，这些内容我们在之前的试驾文章里有过详尽的描述，本篇文章的最后也会提到，但今天主要想验证的是这款车的越野和公路性能。
根据车型配置的不同，Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。Active Drive I就是上述的那套最普通的；Active Drive II在前者基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，攀爬能力进一步提升；而最强的Active Drive Lock不仅有低速挡，还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配。此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统，预设了不同驾驶模式供驾驶者选择。
我们试驾的是Active Drive II四驱系统车型，表现确实非常厉害，低速四驱功能可以帮助车辆轻轻松松的爬上一个大概30°的陡坡，过程很顺利，普利司通DUELER轮胎抓地力出色。另外它的悬架行程比较长，跨越常见的各种坑洼路面没有问题，给人充足信心。在遇到交叉轴情况时，自由光体现了出众的脱困效能，除了后桥的限滑差速器之外，它还配备四轮电子辅助，悬空车轮只出现短暂的小幅打滑，电子系统果断施加制动力，打滑车轮彻底锁止，动力传递到有附着力的一边，帮助车辆迅速通过。
作为一辆城市SUV，自由光在越野环节给了我们惊喜，Active Drive II系统的功能基本涵盖了普通人能遇到的各种路况，可算同级别最强等级了，不过从专业角度上看，由于缺少纯机械式的差速器锁止装置，长时间极端越野的可靠性恐怕还是有所欠缺，还有一个不足之处是它的接近角不够大，下巴太长了，碍事。所以有更高追求的消费者最好选择Active Drive Lock系统的Trailhawk车型，不仅有后桥差速锁，而且前脸更短，接近角更大，价格自然也要更贵。
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