全国雾霾/召回/三包/ 2013车市十大事件

　　? 2013年接近尾声，回想今年的车市有太多值得再次回味的事儿，除了百余款新产品陆续上市之外，还有很多企业战略方面的调整值得关注，总体而言今年车市热度丝毫没有减退的意思。不过在中国，往往一些国家或地方法规政策会在一定程度上影响全局发展，同时一年中发生的大事件也会震荡到整个市场。那么本篇文章会通过关键词的形式为大家回顾2013年出台的政策和值得回味的大事件，下面大家看到的是第一篇内容就是“车市政策五大事件”。

政策年度关键词：汽车三包政策要点：要求乘用车三年或六万公里保修期/一定限期内遇严重质量问题可退换事件影响力：★★★★★ 什么是“汽车三包”？　　在汽车三包政策未出台之前，很多朋友对“三包”的认识是从家电、手机等产品了解到的，而国家质检总局2013年出台的“汽车三包”与前者概念基本相同，指购置车辆后“包修、包换、包退”三项内容，全称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，其从2013年10月1日起已经开始执行。

　　关于如何在购车后维护自己的权益和这项政策的细节，我们还需要知道以下三点：　　第一：消费者在购车60日或行驶里程三千公里之内。

　　另外还需要大家注意的是，汽车三包政策对于消费者还有一些要求，如不能私自改动车辆，需要到指定维修站做日常保养、维修。另外如果车辆出现质量问题，但不符合三包政策中免费更换、退货条件，而消费者若选择换车或退车，则需要支付因使用汽车所产生的合理使用补偿。汽车三包所带来的影响：有效保障消费者权益/促进提升生产商的产品质量等　　显而易见，国家出台“汽车三包”政策是想通过法律法规来保护消费者购车后若遇产品质量问题的应有权益，并且可以得到快速且有效的解决，不必因为一些“扯皮”的事情而感到糟心，或者遇到未能解决的问题与经销商或汽车厂商产生纠纷，避免“投诉无门”的情况发生，总体来讲，该政策对于汽车消费者来说无疑是利好的。　　对于汽车生产商而言，汽车三包执行后有助提升产品品质，同时对于日后的售后服务质量也有促进作用，但是鉴定体系仍有很大的完善空间，原因主要有以下两点：第一：第三方鉴定机构体系不健全；第二：鉴定费用过高，这个费用由谁承担在三包政策中没有明确规定。　　经销商在其中则扮演了“搭桥”的角色，消费者遇到质量问题需要直接向经销商反应，之后经销商反应到汽车生产商寻求解决方案。非主要零部件或者严重安全隐患的故障，经销商可以自行解决，如牵扯退换，那么需要经销商先将车主的意见提交至厂商处，最终由厂商通过第三方鉴定机构进行判断。

『之前汽车之家研究中心针对消费者担忧的问题调查结果』　　不过在汽车三包背后，我们发现消费者还会一些担忧的事情，例如“举证难、鉴定难、索赔难”这三大问题是否得到解决？未来能否建立第三方的鉴定机构来把控公正性？还有对于违反三包政策的企业罚款力度还远远不够的变化幅度来调整国内成品油的价格，在未出台新规之前，国内油价是根据国际市场相关油种连续22个工作日，同时需要满足平均价格变化超过4%时，发改委才会宣布进行全国范围的统一调价。

　　2013年3月27日以后，国家发改委决定将油价调整机制进行调整，由原先的22个工作日调整为10个工作日，并取消了4%的限制，以进一步完善成品油定价机制合理性，使国内油价尽可能的与国际油价处于同一水平。新的油价调整机制所带来的影响：国内油价调整周期变短/基本与国际油价接轨　　在新的油价调整机制未出台之前，大家向相关部门反馈最多的就是油价调整周期过长，外加还需要满足三地原油平均价格变化超过4%的条件，一定周期内国内油价不能与国际油价接轨，而新政策推行后，油价调整频率加快，从政策执行的这段时间里可以发现，目前的油价调整机制基本与国际油价走势持平，达到合理标准。更多阅读：　　12月13日：93号汽油平均上调0.04元/升　　http://www.autohome.com.cn/news/201312/681435.html

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