? 尽管依然悬挂着与早年Morris Garages极为相似的车标，但如今的名爵却成为了一个彻头彻尾的中国品牌，不论从品牌还是产品的设计与研发来看，早已经形成了由上汽主导的新风格，这一点从全新推出的SUV车型名爵锐腾就可以看出。上市以来，名爵锐腾以“8秒内”的出色动力表现和独特的家族化设计理念让人们记住了它，而今天我们想要了解的则是它的底盘结构和四驱系统究竟处于怎样的水准。
从驱动形式上来讲，名爵锐腾按照不同车款分为前驱和四驱的版本，今天我们着重介绍四驱车型，同时也会介绍两驱版本的不同之处。
● 前悬架及相关底盘细节 名爵锐腾的前悬架没有太多亮点，麦弗逊式悬架结构显然称得上是这个级别车型的“标配”，而材质也都是普通的钢材。全框式副车架算是一个加分项目，此外在摆臂与副车架铰接部位使用的轴向衬套也算得上合理，不过，副车架与车身的连接处没有缓振胶套，显然在NVH方面还可以做得更好。
之前的测试文章中，我的同事时睦华称赞名爵锐腾的转向质感非常出色，实际驾驶中我也比较认同这个看法。在我看来，转向质感是目前一些自主品牌在车辆调校方面较为薄弱的一环，而名爵使用国际品牌成熟解决方案的做法其实值得借鉴。
在车轮和制动系统方面，名爵锐腾的配置也属于主流水准。尽管前轮刹车依旧是常见的通风盘+单活塞浮钳，但配合235mm宽度18寸的米其林Primacy 3 ST轮胎，取得了非常抢眼的制动成绩。此外，我个人认为标配的18寸花瓣状双色轮圈看起来非常动感和别致。
从其它细节方面看，名爵锐腾也没有太多令人惊喜的地方，整体较为平淡，可以看出厂家对于成本的控制。在实际城市路况驾驶时，这款车的质感还是可以让人接受的，符合其自身定位。
总体来看，名爵锐腾的前部底盘没有给我带来什么惊喜，也许一些期待过高的朋友们会有些失望。如果用一颗平常心来看待它，就会发现它的前部底盘不论看上去还是开起来都算得上恰到好处，没有明显的短板和硬伤，符合这个级别的主流水准。
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