7月或最后一波价格战 6月购车热度排行

　　? 一般情况下，7月是中国车市销量最差的一个月，但不见得是优惠最多的一个月。前者是因为炎热的夏季会让部分人士减少外出购物、学生放假会让更多家庭关注长途旅行等因素将部分减少车市销量；后者因为部分车企进入7月会放高温假，这客观上有利于经销商减少库存，缩小优惠，再加上车市进入下半年会逐渐回暖，各种优惠会逐步降低，甚至取消。2017年的情况不太一样，三四月轰轰烈烈的价格战并未对车市形成有效刺激，2017年前5月大众、别克、福特、现代、奥迪等主流品牌的销量同比增长分别为-12.1%、-17.18%、-21.97%、-36.28%、-11.71%。面对销量大幅下滑，长安、现代等车企马不停蹄在五六月又发动了新一轮价格战。　　绝大多数车企都未完成上半年的销量目标，如把希望寄托于下半年的“自然回暖”，个人估计多数车企很难完成全年的销量目标。因为2017年车市的饱和迹象比较明显，下半年的回暖未必是大家都会好转，极有可能呈现“马太效应”，线索、销量等越来越集中于少数强势品牌。最典型的就是中国品牌阵营，整体看着是“蒸蒸日上”，细看却能发现表现不错的就那么几家。为了抢开局，部分压力大点的车企进入下半年或“笨鸟先飞”，7月车市或有最后一波价格战。建议下半年有意向购车的朋友，可以考虑在7月入手，不要集中到年底购车，届时多数车商一定会减少优惠幅度。

　　文中的“购车热度”指在相应领域的销售线索占比。销售线索不是市场销量也不是网页浏览数据，其是用户通过汽车之家的电话系统等，形成意向购车的条数。汽车销售线索是离用户最后下单购车最近的一个衡量指标，对市场走势具有重要的参考价值，从线索到订单会有几周或几月的延迟，2017年六月的线索数据，除在当月被消费，部分会延迟到七八月。截止2016年底，由汽车之家提供销售线索订阅服务的经销商数量高达24096家，同比增加10.24%，汽车之家已经成为中国车商最核心的销售线索来源地。● 主流级别：小型SUV、紧凑型SUV越发疲软，7月车市会更加萧条

　　近两三年小型SUV和紧凑型SUV是拉动中国车市增长的绝对主力，但在过去的四、五、六三月，两者的线索同比增长分别为7.63%、6.21%、-4.2%和8.14%、-1.51%、-7.96%，不仅都呈现下滑的走势，而且都进入了负增长状态。再加新崛起的中型SUV、中大型SUV占乘用车大盘的份额非常小，难以成为把中国车市带出低谷的新“火车头”。

　　进入7月相信中国车市会更加萧条，广大车商应有心理准备，不要想当然认为下半年的车市回暖自己就会跟着沾光。广大消费者也可以充分利用车市萧条这一有利时机，为自己的购车争取更多好处，尤其是渴望购买小型SUV和紧凑型SUV的用户。● 小型轿车：小型轿车正淡出主流购车视线，2017年只能冲击100万辆了

　　塞翁失马焉知非福，小型轿车正成为一二线城市的代步车，新消费群体对其操控性、舒适性等的要求，要高于对空间、外观等的要求。POLO之所以在小型轿车领域一枝独秀，与其良好的操控性密不可分，但个人建议POLO抓紧改善内饰、座椅等，进一步提升舒适性。至于那些还想进一步突出小型轿车空间优势的车型，索性再“奔放”点，把轴距拉到2600mm以上，照着紧凑型轿车的样子“描”吧，或许会有更大的市场空间。● 紧凑型轿车：2017下半年紧凑型轿车加速优胜劣汰

　　紧凑型轿车正处于艰难的调整期，2017年6月车型数量由去年同期的103款降至90款，一口气淘汰了12.62%。进入2017下半年相信还有部分车型要被淘汰，那些月销量低于500辆的车型都将岌岌可危。个人判断截止2020年紧凑型轿车的车型数量或维持在20-30款。个人建议目前部分车企可以把指导价下调一些，因为不少优惠价已经长期化和固化。另外，ESP电子稳定系统、电动座椅等尽量实现标配，从我们之前的调研报告来看，紧凑型轿车用户对ESP电子稳定系统、电动座椅等的配置需求是相当强烈的。● 中型轿车：帕萨特、迈腾等高举价格战，或打乱新凯美瑞/君威的上市节奏

　　近一两个月迈腾、帕萨特等标杆车型的大举价格战，使普通中型轿车的份额有所回升。2017年6月海外普通品牌中型轿车的线索占比70.91%，比2016年6月的67.21%提升3.7%。由于奥迪A4L、宝马3系等豪华中型轿车还有一定的降价空间，再加中国品牌中型SUV的竞争力有大幅提升，个人判断迈腾、帕萨特的价格战有可能会长期化，届时整个中型轿车的定价规则都会发生改变。短期内，迈腾、帕萨特的价格战对普通中型轿车的冲击应当是最大的，极有可能打乱新凯美瑞、新君威等的上市节奏。会不会，咱们拭目以待。● 小型SUV：接下来一年小型SUV的竞争会异常激烈，建议定价不要太高

　　过去一年小型SUV车市经历了一大波新车上市潮，6月在6-9万元、9-12万元、12-15万元等三大核心细分车市的领军车型分别为宝骏510、哈弗H2、本田XR-V。但这一格局是暂时的，在接下来的一年半载将陆陆续续涌入丰田、大众、吉利、荣威、传祺等多家主流车企的小型SUV，该车市将变得越来越“红”，建议车企“谨慎”定价。● 紧凑型SUV：有进必有出，紧凑型SUV将迎来第一轮“大淘汰”

　　过去三年紧凑型SUV的车型数量持续飙升，2015年6月、2016年6月、2017年6月分别为57款、68款、80款。在短时间内如此多的投放，已使紧凑型SUV车市出现饱和迹象，如单车线索指数出现下滑走势，单车线索的同比增长甚至出现下滑，2017年6月为-21.96%。意味着紧凑型SUV的销量或将结束多年来的高歌猛进状态，紧凑型SUV车市或将迎来首次大调整，部分车型将被淘汰。

　　紧凑型SUV更大层面的挑战，我相信会在2018年出现。一旦车市消费由轿车向SUV转移的趋势停滞，甚至倒退，紧凑型SUV的竞争将比紧凑型轿车还要惨烈。5月紧凑型SUV的线索同比下滑1.51%，6月进一步扩大了下滑幅度，具体为7.96%，这是该级别的首次连续下滑。目前紧凑型SUV已成价格战的重灾区，进入7月广大车商或将继续开展紧凑型SUV的优惠促销。● 中型SUV：WEY VV7表现稳定，性价比力压多数主流中型SUV

『WEY VV7』　　6月中型SUV车市进步最明显的是WEY VV7，在线索占比的总排行中由上月的第14位跃升第11位，离TOP10仅有一步之遥。并在15-25万元价区这一细分车市立稳脚跟，线索占比挤进TOP5。个人觉得VV7的核心卖点之一是超强的性价比，其16.78-18.88万的定价，再加诚意十足的配置，瞬间暴露了很多主流车型“高价低配”的老套路。

　　事情往往都是双面的，VV7对哈弗的“负面影响”也非常显著，哈弗H7与VV7的线索走势大体是此消彼长。同样需要警惕日后VV5对哈弗H6的冲击，如果说H7销量有限，长城可以忽略得失，而哈弗H6则是长城的销量顶梁柱，一旦VV5和哈弗H6不能实现有效过渡或均衡存在，对长城的冲击绝对不会亚于2016年底的自动变速箱事件。● 中大型SUV：中国品牌在中大型SUV车市构建起了“临时阵地”

『长安CS95』　　3月底长安投放CS95，5月中旬长城投放新款哈弗H8/H9，5月底众泰投放T700……2017上半年中国品牌开创了中大型SUV的9-25万元价区这一新细分车市。接下来能否巩固该细分车市，有待市场验证。另外新款哈弗H9的售价在25-50万元价区继续保持高增长状态，如下个月的报告中还是高增长，可以判断新款H9初战告捷。● MPV：凌轩等来势汹汹，宝骏730依旧是6-15万元价区MPV用户的最爱

『宝骏730』　　在MPV的6-15万元、15-25万元、25-50万元三大核心价区，领军车型分别为宝骏730、大众途安、别克GL8。其中的宝骏730在2017上半年接到的“战书”要多点，轩朗、凌轩等不少新MPV的核心目标就是要把宝骏730斩落马下。当然，退一步讲，不叫板宝骏730，其实也没其它车型好叫板了。但从6月MPV的线索排行来看，宝骏730依旧独领风骚，尤其是在6-15万元的低价MPV车市。如果不探究产品力的问题，相信渠道不足等可能是上述新MPV的核心问题之一，希望即将上市的欧尚A800的渠道能更加接近市场。

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