?对于很多南方地区的朋友而言，本田品牌有着广泛的群众基础。无论是家用买菜，还是跑山、下赛道，你总能看到本田车的身影。本田近两年开始更新旗下车型上搭载的发动机，用新的小排量涡轮增压发动机来替代以往的自然吸气发动机。由于本田的小排量涡轮增压发动机在动力输出和燃油经济性上都有较佳的表现，所以本田粉谈到本田车，都会说“买发动机送车”这句话，表达大伙儿对本田发动机的认可。随着全新雅阁的上市，搭载其上的本田第二代1.5T发动机首次与消费者见面，究竟这款升级换代的发动机产品做了些什么改进呢？下面我们通过拆解来看一看。
● 第二代1.5T发动机有何变化？ 率先搭载在全新雅阁上的这款第二代1.5T发动机虽然与上代产品都属于L15B系列发动机，但其变化还是相当明显的。这款新发动机上的变化除了能够提升动力输出和燃油经济性外，还提升了发动机暖机速度。
可以说，全新雅阁上的高功率版和低功率版发动机都属于本田的第二代1.5T发动机，只是市场定位不同而在性能调校上进行了区分而已。和本田上一代1.5T发动机相比，全新雅阁上的高功率版第二代1.5T发动机最大马力为194马力/5500rpm，峰值扭矩可达260牛·米/1600-5000rpm，在最大扭矩输出方面相比第一代有了明显的提升。本田几款1.5T发动机参数对比型号L15BNL15BML15B8L15BLL15BDL15BF最大马力194马力177马力177马力193马力193马力156马力最大扭矩260牛·米230牛·米220牛·米243牛·米243牛·米203牛·米应用车型全新雅阁高功率版全新雅阁低功率版思域CR-V冠道、UR-V杰德
■ 排气侧VTEC可增强动力、降低油耗，但没了“变声”效果 本田第二代1.5T发动机最主要的变化就是在排气侧加入了VTEC气门升程控制系统，能够根据发动机工况控制排气门的升程。
对于涡轮增压发动机来说，在排气侧加入VTEC气门升程控制系统，可以在中、低负荷工况下，缩小排气门升程，一定程度增加排气阻力，增强内部EGR废气再循环比率，可减少氮氧化物等大气污染物的生成量，降低排放。在高负载工况下，增大排气门升程，可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能，降低气缸内的废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象，从而让发动机能够工作在更高的压缩比，提升发动机热效率和动力输出性能。
VTEC气门升程控制系统可谓是本田的看家本领。在进气门位置搭载VTEC气门升程控制系统的本田自然吸气发动机在超过一定转速后就会增大进气门开度，从而增大发动机的进气量，增强发动机的动力输出，VTEC气门升程控制系统介入后，发动机的声音会产生明显的变化，动力输出也更上一层楼，这是最为本田粉津津乐道的地方。那么在排气门位置搭载VTEC气门升程控制系统的第二代1.5T发动机是否也有“变声”效果呢？
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台『全新雅阁L15BN 1.5T发动机转速超过5000rpm的声音是怎样的？』 对于涡轮增压发动机来说，配置VTEC排气门升程控制系统的主要作用并非增加进气量，而是用于控制气缸内的废气残留量。降低气缸内的废气残留量可以让发动机工作在更高的压缩比，从而提升发动机热效率和动力输出。第二代1.5T发动机的VTEC排气门升程控制系统主要根据发动机负载来控制排气门升程，所以不会像搭载VTEC进气门升程控制系统的自然吸气发动机那样超过特定转速后产生明显的“变声”效果。没有VTEC“变声”效果的本田发动机，你还会继续捧场吗？对我这个现实主义者来说，我更倾向于拥抱搭载新技术、动力性能更强、油耗更低的发动机。“变声”效果对我而言，只是锦上添花的东西而已。
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